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Richtig!

FALSCH!!!!!

also, das kleine Einmaleins der Vergaserkunde, die Gemischregulierschraube heisst eigentlich Leerlaufgemischregulierschraube, und so wie die "Schraube" auch heisst, reguliert sie auch, also nur das Gemisch im Leerlauf, hat absolut nichts mit der Synchronität der Vergaser zu tun, mit der Leerlaufgemischregulierschraube (LLGRS) regelt man(n) das optimale Gemisch für den Leerlauf und nur dafür!!!!
die LLGRS bekommt ihren Sprit von der Leerlaufkraftstoffdüse (meist zwischen 0,50 und 0,60) und der Leerlaufluftdüse, die Leerlaufluftdüse ist oben im Vergasergehäuse fest eingepresst,
wobei die Bezeichnung Leerlaufkraftstoffdüse nicht ganz richtig ist, diese Düse müsste eigentlich Leerlauf- und Übergangsdüse heissen, sprich die Bypassbohrungen im Drosselklappenbereich werden auch von der Leerlaufkraftstoffdüse gespeist!!! also, wenn der Übergangsbereich von der Leerlaufdrehzahl zu der Teillast zu mager ist, dann muss eine größere Leerlaufkraftstoffdüse eingesetzt werden! die LLGRS muss dann natürlich nachjustiert werden!
auch fängt das Hauptdüsensystem garantiert nicht bei 1500Upm an zu arbeiten!!!
das Hauptdüsensystem braucht einen gewissen Unterdruck (und dazu braucht der Motor Drehzahl) im Lufttrichter, so daß aus dem Vorzerstäuber das voremulgierte Gemisch abgesaugt wird. Kleiner Lufttrichter, frühes Ansprechen des Hauptdüsensystems und dann natürlich auch umgedreht, deswegen benötigen immer größere Lufttrichter größere Hauptdüsen aber dann auch größere Luftkorrekturdüsen, weil sonst das Gemisch in den oberen Drehzahlbereichen überfettet.
Die Synchronität im Leerlauf wird nur über die Anschlagsschrauben am Drosselklappenhebel eingestellt und die Synchronität der Drosselklappen eines Vergasers über die Umluftschrauben, diese sitzen links und rechts neben der LLGRS, ( das sind die "Madenschrauben" die mit einer Mutter M5 gekontert sind) prinzipiell sind beide Umluftschrauben immer erstmal geschlossen, beim späteren Synchronisieren muss immer einer dieser Schrauben geschlossen bleiben!!!!!
Des Weiteren ist bei der Grundstellung der Drosselklappe immer die erste Bypassbohrung gerade so verdeckt, wäre die erste Bypassbohrung offen, so könnte man(n) mit der LLGRS nicht sauber einstellen, da der Motor schon über der ersten Bohrung Gemisch absaugen würde.

so, das ist also nur ein ganz ganz ganz kleiner Teil, was alles so im Vergaser "los" ist!!!!

und, Klugscheissermodus aus

Natürlich hast du recht...Mein "Richtig" galt der Aussage das man damit nur das Gemisch im Leerlauf und minimalen Teillastbereich einstellt!!!