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Moin leute,

kann mir jemand von euch sagen bis wieviel hubraum bzw. welche leistung die Serien-Köpfen vertragen?

Achso und welche vorteile haben typ4-köpfe mit typ1-auslässen?

grüße

Ein Vorteil von den Typ1 Auslässen dürfte sein, dass damit auch grössere Krümmerquerschnitte möglich sind. Beim originalen Typ4 Auslass müssen die Krümmer ja zwischen den Stösselstangenschutzrohren durch.

Armin Klein dürfte an seinem Motor auch noch originale Typ4 Köpfe haben. Also sollten die aufgeladen schon für sicehr 400PS gut sein. Nur als Beispiel.
Typ4 Zylinder gibt es bis 105mm. So weit ich weiß.

hmm das klingt chonmal sehr gut, das sind etwa das was ich hören wollte...

mit den auslässen haste recht da hab ich nicht dran gedacht...

Ich will nur eine bohrung von 100mm fahren, das größte was ich gesehn hab war glaub ich 112mm, bei remmeles 3l

wie isn das, da gibts doch sicher ne faustformel für die größe der auslässe oder?
grüße

Die Typ 4 Auslässe leiten die Wärme viel schneller ab.

Ist im BT grad ne Diskussion drüber... Da hat der Udo was drüber geschrieben.

Armins Köpfe sind allerdings auch sau geil bearbeitet ... ich denke da kommen irgendwann auch mal ein paar Bilder auf die HP. Brennraum sieht echt sahne aus.

Die leistungsstärksten Motoren haben immer noch originale Köpfe

Udo

Udo hat geschrieben:Die leistungsstärksten Motoren haben immer noch originale Köpfe

Udo

Hi UDO
Beim Jako hab ich Deine Leistungskurven gesehen , das ist schon alles beachtlich
aber viel "Orschinoal" ist an Deinen Köpfen auch nicht

Mit einem Typ4 Sauger über 300................

ciao Markus

Udo hat geschrieben:Die leistungsstärksten Motoren haben immer noch originale Köpfe

Udo

Genau!

Das beste an original Kopfe ist jedenfalls das die Kühlung so gut ist.
Ohne das hätte ich denke ich nicht voll mit über 400 Ps über die Strecken (Ring, Spa, Zandvoort, Assen) fahren können.

Gruss,
Walter

Darkmo hat geschrieben:

Udo hat geschrieben:Die leistungsstärksten Motoren haben immer noch originale Köpfe

Udo

Hi UDO
Beim Jako hab ich Deine Leistungskurven gesehen , das ist schon alles beachtlich
aber viel "Orschinoal" ist an Deinen Köpfen auch nicht

Mit einem Typ4 Sauger über 300................

ciao Markus

Doch schon noch viel original müssen ja auch nicht gleich 300 und mehr sein. Außerdem hat noch keiner als Sauger 300 gehabt. alle weit von entfernt mit ihren Spezialköpfen
Beim Turbo wir Wally hat würde ich schon was stabileres nehmen . Aber als Rohlinge

Udo

Udo hat geschrieben:

Darkmo hat geschrieben:

Udo hat geschrieben:Die leistungsstärksten Motoren haben immer noch originale Köpfe

Udo

Hi UDO
Beim Jako hab ich Deine Leistungskurven gesehen , das ist schon alles beachtlich
aber viel "Orschinoal" ist an Deinen Köpfen auch nicht

Mit einem Typ4 Sauger über 300................

ciao Markus

Doch schon noch viel original müssen ja auch nicht gleich 300 und mehr sein. Außerdem hat noch keiner als Sauger 300 gehabt. alle weit von entfernt mit ihren Spezialköpfen
Beim Turbo wir Wally hat würde ich schon was stabileres nehmen . Aber als Rohlinge

Udo

hab in der Volksworld den Bericht über den weißen Käfer vom Herren Lawitschka gelesen, den Motor hast Du ja auch gebaut. 318PS bei 8700 aus 2770cm³ find ich schon krass, für nen Sauger

Udo hat geschrieben:

Darkmo hat geschrieben:

Udo hat geschrieben:Die leistungsstärksten Motoren haben immer noch originale Köpfe

Udo

Hi UDO
Beim Jako hab ich Deine Leistungskurven gesehen , das ist schon alles beachtlich
aber viel "Orschinoal" ist an Deinen Köpfen auch nicht

Mit einem Typ4 Sauger über 300................

ciao Markus

Doch schon noch viel original müssen ja auch nicht gleich 300 und mehr sein. Außerdem hat noch keiner als Sauger 300 gehabt. alle weit von entfernt mit ihren Spezialköpfen
Beim Turbo wir Wally hat würde ich schon was stabileres nehmen . Aber als Rohlinge

Udo

Meine sind gerade auch noch ungeschweisst Udo, auch kein material aufgeschweisst...

Es ist immer die Frage: optimales Kühlung oder massivere und weniger kühlende Kopfe.
Für Dragracing pur konnte mann vieleicht besser die massive nehmen, aber für circuitfahren?
Jetzt gehts noch sehr gut, beneut wie weit die Ps Zahl bei meine original Kopfe gehen wird...

Es wird immer das Gleiche sein:
Nach endlosen Versuchen und tausenden verschwendeten Euros
merkt man das Original doch am besten ist.
Im Gegensatz zu heute waren vor 40 Jahren einige fähige Leute
in Wolfsburg am Werk. Seit Lopez ist das endgültig vorbei.

Udo hat geschrieben: Doch schon noch viel original müssen ja auch nicht gleich 300 und mehr sein. Außerdem hat noch keiner als Sauger 300 gehabt. alle weit von entfernt mit ihren Spezialköpfen
Beim Turbo wir Wally hat würde ich schon was stabileres nehmen . Aber als Rohlinge

Udo

....klugscheißermodus AN....

ich denke sauger mit NOS sehen auch gerne mal ne 3** auf der kurve ! und ohne ..... hm kollege kemp hat die 33x ps doch letztes jahr erreicht ... mit seinen 58igerm (war auf jedefall seine aussage) und das ohne NOS

....klugscheißermodus AUS....

Weiter Klugscheissmodus: "Sauger mit NOS" sind eben 'chemisch aufgeladene' Motoren!

Ich denke wir wissen alle was Udo damit gemeint hat, oder?

kaeferdesaster hat geschrieben:

Udo hat geschrieben: Doch schon noch viel original müssen ja auch nicht gleich 300 und mehr sein. Außerdem hat noch keiner als Sauger 300 gehabt. alle weit von entfernt mit ihren Spezialköpfen
Beim Turbo wir Wally hat würde ich schon was stabileres nehmen . Aber als Rohlinge

Udo

....klugscheißermodus AN....

ich denke sauger mit NOS sehen auch gerne mal ne 3** auf der kurve ! und ohne ..... hm kollege kemp hat die 33x ps doch letztes jahr erreicht ... mit seinen 58igerm (war auf jedefall seine aussage) und das ohne NOS

....klugscheißermodus AUS....

Kemp hatte letztes Jahr 305 mit 62 er Vergasern . Mit Lachgas wüßte ich zur Zeit keinen , aber da würde ich auch keine original Köpfe nehmen . In dem Fall empfehle ich Pauter

Udo