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Nachdem bei meiner T1 Resto gerade Sommerpause ist, hab ich mich mal an den Motor gewagt.
Es soll ein standfester, gemütlicher Cruising-Motor für den Trailerbetrieb werden, der etwas Drehmoment hat.
Mein Konzept ist gewiß nicht optimal für max. Leistungsausbeute, aber das ist ja auch gar nicht angestrebt.

Mein Konzept, bzw. größtenteils vorhandene Teile:

AS41 Gehäuse
94er K&Z von Mahle
82er Chevymaß KW
Scat Schwung 5,8kg 8-fach verst.
Power Pulley 146mm
296er Schleicherwelle
72gr. Stößel
Ventiltrieb orig.
SE Köpfe 44mm / 37,5mm
40er Weber ital.
Willibald Ventildeckel
Hochleistungslüfterrad im 30PS Kasten mit Hundehütte
Phyton Auspuff 38mm innen
123 Ignition ohne Unterdruck
ext. Ölfilter
Ölkühlung über orig. und 2 ext. Kühler

Jetzt ist erst mal Teile bearbeiten angesagt:

Sehr geil.........da geht ja schon richtig was vorwärts!
Du alter Motorsuchtl...!!!!!!

Grössers Ventile als Drosselklappe ist nicht so richtig gut...

Bin nun kein Experte, aber das Zusammenspiel von der Nocke mit den Köpfen, den Vergasern und dem Auspuff scheint nicht wirklich passend.

Das sehe ich ähnlich wie Lars und Merik. Die Nocke in Kombination mit den Vergasern gibt nen schönes Drehmoment. Aber die Ventile sind dafür sehr groß und die Python ist für die Nocke eher viel zu groß.

Grüße,
Tobi

Boncho hat geschrieben:Das sehe ich ähnlich wie Lars und Merik. Die Nocke in Kombination mit den Vergasern gibt nen schönes Drehmoment. Aber die Ventile sind dafür sehr groß und die Python ist für die Nocke eher viel zu groß.

Grüße,
Tobi

Dem gibt es nichts mehr hinzuzufügen!!!

H

Ich persönlich würde auch zu kleineren Ventilen tendieren. Also klassisch 40/35 rum.
Auspuff ist doch der kleine mit 38mm. Sollte gehen.


Aber sicherlich ein schöner Motor für einen T1.

Baumschubsa hat geschrieben:Ich persönlich würde auch zu kleineren Ventilen tendieren. Also klassisch 40/35 rum.
Auspuff ist doch der kleine mit 38mm. Sollte gehen.


Aber sicherlich ein schöner Motor für einen T1.

38mm Außendurchmesser ist die kleine. 38mm Innen müsste die 42mm außen sein. Kleiner fänd ich schöner aber laufen wird das sicher auch so.

Ich würde zu den oben angemerkten Punkten noch die Power Pulley zur Diskussion stellen. Im Bus kannst Du jedenfalls jedes bisschen Kühlluft immer bestens gebrauchen.

Mit den Ventilgrößen habt Ihr schon recht, aber die Köpfe hätte ich halt nagelneu liegen, inkl. passenden Willibald Deckeln.
Ich habe bei den SE Köpfen allerdings auch ein bisschen Bauchweh wegen der Kopftemperaturen. Sind wohl eher für Dragracing oder Slalom gedacht.
Mal sehen, ob ich die veräussern kann, dann schau ich mich nach was anderem um.

Zur Power Pulley gibt's ein Hochleistungslüfterrad (umgebautes Typ4 Rad),
dazu wurde geraten mit originalerRiemenscheibe wäre bei max. 5000 Touren Schluß.
Ich werde wohl nicht oft höher drehen, aber wollte auf Nummer Sicher gehen.
Mit der 146er Scheibe solls auch´ bei 6000 Touren noch problemlos gehen.

Die Python liegt auch schon seit über einem Jahr rum und die will ich auf jeden Fall verbauen.
Sollte es damit dann Probleme geben, ist die ja schnell getauscht.

Heute wieder etwas Zeit investiert:

Hätt da noch eine Frage zur Riemenscheibe.
Brauchts bei der KW mit Gegengewichten eine schwere Stahl-Riemenscheibe (z.B. Gene Berg)
oder tuts da auch eine leichte Aluscheibe? Alu sollte sich doch eigentlich auch mit dem AS41 Gehäuse vertragen,
oder wäre da Stahl auch besser?

Gruß
Martin

Wegen der Kopftemperatur würde ich mir bei den SE Köpfen keine Gedanken machen.

Die KW mit Gegengewichte hat insoweit nix mit der Riemenscheibe zu tun; mit den scheren Stahlriemenscheiben habe ich eh' ein Problem. Ich würde die nicht nehmen.

Also tuts eine Aluscheibe auch, sollte sich doch mit Magnesiumgehäuse vertragen?

Hab mich mal etwas umgeschaut wegen anderer Köpfe.
Ich hätte mal die 044er CNC bearbeiteten round port Köpfe ins Auge gefasst.

Braucht man da die Brennräume und Kanäle wirklich nicht mehr nachbearbeiten???
Und wie sieht es mit den Ventilsitzen aus, sind die dann auch schon geschnitten?

Gruß
Martin

zwergnase hat geschrieben: Hab mich mal etwas umgeschaut wegen anderer Köpfe.
Ich hätte mal die 044er CNC bearbeiteten round port Köpfe ins Auge gefasst.

Braucht man da die Brennräume und Kanäle wirklich nicht mehr nachbearbeiten???
Und wie sieht es mit den Ventilsitzen aus, sind die dann auch schon geschnitten?

Gruß
Martin

Der Bernd hat von solchen Köpfen hier Fotos reingestellt:

http://bugfans.de/forum/motor-typ1/was- ... t9632.html

MfG yoko