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Moin moin zusammen

Ich habe da mal ein paar Fragen an die Fachleute

Folgendes, ich habe mir für meinen T2b einen 2 Liter Cu Typ 4 Motor zugelegt. Hatte vorrher nur einen 1.7 drin der tat sich mit dem Camper recht schwer.

Nun meine Frage, da ich den neuen ( gebrauchten ) 2 Liter auf machen werde um in auf Schäden zu prüfen, was würdet ihr ändern ?

Also Ziel ist es einen starken Drehmomentmotor zu haben keine Drehorgel. Er sollte spritsparend sein, da wir den Wagen auch als Urlaubsfahrzeug nutzen.

Ich habe eine 40 doppelvergaseranlage oder auch eine 44 Anlage hier
Lamdatool ist auch verbaut
und die üblichen sachen wie extrener ölkühler und temperatur messung
Bin mal gespannt was ihr dazu meint
gruss björn

Grob gesagt vielleich BigBoresatz verbauen und durch die erhöhte Bohrung gleich die Verdichtung erhöhen um den Motor an die heutige Spritqualität anzupassen und dessen Potential nutzen...

Gab es nicht Alunicasil zu kaufen?

Noch ganz grob von mir dazu, wenns denn schon n typ IV sein muss... Mach den ordentlich, und dann gern wie Lars geschrieben hat...

Den Hubraum würde ich nicht gerade erweitern. Ob 94 oder 96mm - das bringt bei deinem Vorhaben nicht so viel.
Außer, das weiß ich nicht, das du die 96er billig irgendwo schießen kannst.
Wenn du den länger drin haben willst, so musst wie bei allen Motoren einige Teile erneuern. K&Z hatten wir schon, dazu die Nockenwelle. Da würde ich dir zu einer leicht modifizierten raten, die man auch mit Hydrostössel fahren kann. Diese dann auch neu - klar.
Die Kurbelwelle checken ebenso die Pleuel. Im Zweifel im AT erneuern.Kostet nicht so viel. Die Köpfe- das teuerste- so lassen, denn außer einigen mit Unterrissen unter dem Auslasssitzring sind die vom Ventilführungsverschleiß her unkritisch. Neue Ventile wären angebracht, musst aber du wissen. Du kannst auch die 1700er Köpfe, wenn die besser sind, für den 'neuen' Motor nutzen.
Das Gehäuse sollte auch geprüft werden, denn manchmal sind die Lagerbohrungen unrund = aufspindeln.
Alles in allem hast dann einen so gut wie neuen Motor, der lange hält mit etwas mehr Leistung und Drehmoment.

Moin,
ich habe mir dieses Jahr für meinen T3 Bus folgendes gebaut.

AA K&Z 96mm
Webcam 86a
CU Köpfe, Kanäle leicht bearbeitet und die Verdichtung auf 9,7:1
Original Bus Auspuff

Fahre die kombination auf solex 32-34, bei den ich den Venturi von 26mm auf 28mm aufgedreht habe und natürlich neu eingedüst.

Verbrauch bei 90-100km/h 11L und bei 100-110km/h 12L. Der Motor hat in der kombination in den ersten drei gängen leichtes spiel mit dem Bus. Bei 80km/h im vierten Gang tut sich der Motor bei 2800u/min etwas schwer aber sobald die 3000u/min druchbrochen sind zieht er wieder sauber durch.

Ich denke mit 40er oder 44er Vergasern könnte die kombination spaß machen in deinen T2 Bus.

Gruß,
MC2k

Logyy hat geschrieben:Moin moin zusammen

Ich habe da mal ein paar Fragen an die Fachleute

Folgendes, ich habe mir für meinen T2b einen 2 Liter Cu Typ 4 Motor zugelegt. Hatte vorrher nur einen 1.7 drin der tat sich mit dem Camper recht schwer.

Nun meine Frage, da ich den neuen ( gebrauchten ) 2 Liter auf machen werde um in auf Schäden zu prüfen, was würdet ihr ändern ?

Also Ziel ist es einen starken Drehmomentmotor zu haben keine Drehorgel. Er sollte spritsparend sein, da wir den Wagen auch als Urlaubsfahrzeug nutzen.

Ich habe eine 40 doppelvergaseranlage oder auch eine 44 Anlage hier
Lamdatool ist auch verbaut
und die üblichen sachen wie extrener ölkühler und temperatur messung
Bin mal gespannt was ihr dazu meint
gruss björn

hallo
ich habe vor zwei jahren für jemandem einen motor gebaut für einen T2b
296° Schleicher Ahnendorp 350€
94er Kolben&Zylinder Ulrich Eckstein AA Performance 398€
30mm Ölpumpe Ahnendorp ca 60€
Schwungrad etwas erleichtert
Solex 36-40 PDSIT Vergaser mit 30mm Venturi,ich habe die original saugrohre vom 2L verwendet indem ich mir beim lasercuter einen flansch habe brennen lassen so das die 40er vergaser drauf passen,so kann man die original optik beibehalten und auch den original luftfilter
die zylinderköpfe stammen von einem 411er mit 39mm ventilen und einer verdichtung von 9,5:1
durch die langen( originalen) saugrohre und die " nur 39mm ventile" hat der motor ein sehr schönes drehmoment und kommt jeden berg hoch......dazu haben wir einen längeren 4 gang verbaut so das bei 150km/H nur 4800 U/min anliegen....wenn du deine weber auf so was baust hast du mal locker 95-100 PS
ich habe nichts erweitert,gefräst oder poliert,also low budget tuning so das noch sehr viel luft gewesen wäre was du ja noch machen könntest!
PS: der besagte motor kommt ohne zweiten ölkühler aus!!
WICHTIG: wie hier schon richtig beschrieben wurde solltest du auf jeden fall die lagergasse messen,90% aller geöffneten motoren von mir haben ein ovales mittellager!!!......dann ist spndeln angesagt
gruss
Theo

Beim 2l würd ich dir eine Nowak-Welle empfehlen, ich hab auch einen 2l für einen Kumpel mit 36er Dells 9.2:1 und einer Drehmoment Nocke von Nowak gebaut, Ergebnis ist ein Fahrverhalten wie ein Diesel(170nm) bis 3800rpm power ohne Ende und dann wird er erst ruhiger! Welche Welle das von Nowak war kann ich dir raussuchen!
Grüsse

Ja coole antworten Leute war ne ganze Zeit nicht online
Ja such mal bitte die Nockenwelle raus
Besten Dank

Hallo Logyy.


Habe vor Jahren einen CU-Rumpf für einen T2-Camper umgebaut:

96er JE mit flachem Kolbenboden, bringt die Verdichtung auf ordentliche Werte
Köpfe 1,5mm tiefer eingestochen, leichte Brennraum- und Sitzringbearbeitung
Web-Cam mit 265° für Hydros
36-40PDSIT auf verlängerten Typ4-Saugrohren
Verteiler Serie CU
Abgasanlage Serie CU, WT auf T2 angepasst

Folge: ordentlich Drehmoment, Rollenleistung ca. 66kW / 85PS am Rad
Verbrauch nach Kundenaussage etwa 0,5l höher als vorher, die Mehrleistung wird eben genutzt.


Viel Spass beim Bauen und Fahren

VeeDee

Hi,
Sowas ähnliches haben wir gestern auch in Betrieb genommen.
Was habt ihr denn für Düsen verbaut ?

Detlef

Die verbauten Vergaser waren vom 1,8l/85PS, keine Änderungen erforderlich.