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Hallo,
immer nach längeren Fahrten mit erhöhter Drehzahl, drückt es mir das Öl an der gefrästen Aufnahme für die Lima raus.
(240er Lima)
Ich habe ein Blech zugeschnitten und aufgesetzt, mit Dichtmasse eingeklebt, aber es sifft immer noch raus.
Wie bekomme ich das vernünftig dicht?
Es läuft mir auf den Motorblock, über Zylinder und Köpfe und tropft anschliessend auf den Krümmer....nicht so schön

Noch ein kleines Problem...gestern bei 80°C Öltemp über 5 bar Öldruck bei 2800-3700 1/min.
Höher wollte ich nicht mehr drehen, weil die Nadel im Instrument schon auf Anschlag ging.
Wieviel über 5 bar, keine Ahnung...
Denke der Öldruckregelkolben hängt.
Wie schädlich ist zu hoher Öldruck?

Gruss
Markus

Hallo,

die Auflage ist sehr häufig undicht, bzw hällt nicht lange dicht.

Ich würde empfehlen, ein Blech anzufertigen, welches "in" die Ausfräsung passt und es rings herum mit
z.B. Dirko HT oder anderer Silikondichtmasse ein zu kleben.
Der Block muss aber absolut fettfrei und sauber sein.
Gut, das sieht ohne Lima erst einmal nicht so schön aus, ist aber wirklich dicht.

Zum Öldruck:
Ist der Druck wirklich so hoch, oder der Geber oder das Kabel defekt?
Irgend wann platz mal der Ölkühler oder die Schläuche.

Gruß,
orra

Danke, das mit dem Blech werde ich dan mal so ändern, ist ja schnell erledigt.

Öldruck...ich denke schon, ohne das jetzt mit nem Manometer nach zu messen.
Ich habe die Originalfeder und auch die Zusatzfeder, welche dem Blockthermostat von Riechert Beilag verbaut.
Lieber nur die Originalfeder plus Mutter verbauen?

Gruss
Markus

Ich hatte beim Regelkolben auch zu viel unterlegt, Ergebnis, Öldruck kalt über 10Bar --> Ölkühler geplatzt.
Pack mal die Originalfeder rein und prüf den Druck, unterlegen kannst Du immer noch.

Gruß
Martin

edit: Sorry, les grad, Du hast ja Typ4, bei mir wars Typ1!

Hast du auch eine 'verstärkte' Ölpumpe verbaut?
Dann ist das möglich. Bei mir waren es dann warm 5-6 bar bei einem Motor (kalt 9bar); kommt auf die Lagerspiele an. Sind die eng, gibt es eben hohen Druck.
Ansonsten, bei normaler Ölpumpe, einfach mal den Ölfilter wechseln, vielleicht klebt das Überströmkugelventil im Filterträger und dein Filter sitzt zu; wirste ja dann sehen.
Ich habe die Zusatzfeder schlussendlich bei diesem Motor ausgebaut, klappt seitdem problemlos.Kalt bis 6-7bar, warm 4bar.
Schädlich ist hoher Öldruck- und der beginnt m.E. so um 9bar kalt und 7bar warm- weil es Kaviatation in den Lagern erzeugt. Das heißt, das Öl bei Austritt aus dem Lager plötzlich verdampft und die Lagerschale durch diese Druckspitzen schädigt.
Kavitation ist in der Fluidtechnik gefürchtet, weil es keinen Werkstoff gibt der diesen Druckspitzen widersteht. Ein Flügelrad aus Nirostastahl, das wochenlang mit Kavitation lief, sieht aus als wenn ein Tier darauf rumgekaut hätte. Total vermackt und verhämmert.
Lagerschalen sehen so nach kurzer Zeit auch so aus.

Serienölpumpe....
Ölwechsel steht eh an ... leichter Wartungsstau.
Da es aber erst seit kurzem auftritt, ist das ne gute Idee.
Hatte halt auch schon nen hängenden Öldruckregelkolben im Auge, aber das im Typ4 ja anders?!?
Der eine Öldruckregelkolben begrenzt den Druck an den Lagerstellen auf 2,5 bar wenn ich das noch richtig im Kopf habe....alles andere wird ins Gehäuse/Ölwanne abgeblasen??

Es gibt auch welche ohne 2. Regelkolben. Der ist irgendwann entfallen, nur der Anguss ist noch da..