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Hi

seit eben klackert mein Motor ganz wild. Bei ca 50Kmh in der Ortschaft hat es plötzlich angefangen.
Bin dann langsam noch 2km bis nach Hause gerollt.

Hab jetzt festgestellt, das ich die Kurbelwelle axial massiv verschieben kann, gefühlt ca 5mm.

Selbstdiagnose: Schwungrad hat sich gelöst?????
Kann das der Grund sein?


Wenn ja, reicht es das Schwungrad wieder festzuziehen, oder ist mit mehr Schaden zu rechnen und ich muß den Motor zerlegen?

Könnte es was anderes sein?

Motor ist ein 30PS aus 59


Gruß Daniel

oppener hat geschrieben:Hi

seit eben klackert mein Motor ganz wild. Bei ca 50Kmh in der Ortschaft hat es plötzlich angefangen.
Bin dann langsam noch 2km bis nach Hause gerollt.

Hab jetzt festgestellt, das ich die Kurbelwelle axial massiv verschieben kann, gefühlt ca 5mm.

Selbstdiagnose: Schwungrad hat sich gelöst?????
Kann das der Grund sein?


Wenn ja, reicht es das Schwungrad wieder festzuziehen, oder ist mit mehr Schaden zu rechnen und ich muß den Motor zerlegen?

Könnte es was anderes sein?

Motor ist ein 30PS aus 59


Gruß Daniel

Kann sein das sich das Schwungrad gelöst hat, bei mir war die Kurbelwelle gebrochen und der Motor lief noch!

Gruß Holger

Beim 30Psler würde ich auch mal davon ausgehen das die Welle gebrochen ist...leider zählt das schon fast zu Normalfall...

Poloeins hat geschrieben:Beim 30Psler würde ich auch mal davon ausgehen das die Welle gebrochen ist...leider zählt das schon fast zu Normalfall...

Hi

warum brechen die denn, war mit 50 innerorts unterwegs, ohne große Belastung.
Ist das ein konstruktiver Fehler der Kurbelwellen?
Der Motor ist jetzt 30000km gelaufen und war davor ein Industriemotor mit 40 Stunden Laufleistung.

Wenn es so ist, kann ich da etwas dagegen tun, bei der nächsten Welle?


Gruß Daniel

..mal Idee/Frage in die Runde: Nitrieren lassen? ggf auch Plasma-nitrieren, da gibt es fast keinen Verzug!

oppener hat geschrieben:

Poloeins hat geschrieben:Beim 30Psler würde ich auch mal davon ausgehen das die Welle gebrochen ist...leider zählt das schon fast zu Normalfall...

Hi

warum brechen die denn, war mit 50 innerorts unterwegs, ohne große Belastung.
Ist das ein konstruktiver Fehler der Kurbelwellen?
Der Motor ist jetzt 30000km gelaufen und war davor ein Industriemotor mit 40 Stunden Laufleistung.

Wenn es so ist, kann ich da etwas dagegen tun, bei der nächsten Welle?


Gruß Daniel

Kulanzantrag beim örtlichen VW Händler stellen

Ich denke das hat was mit dem Material bzw. dem Alter des Materials zu tun.

Die Frage ist -weil ich bald auch einen 30 PS bauen werde- gibt es gute Reproduktionen?


Grüße Merik

Gibt doch genügend original auf dem Markt, Industriemotoren gibt's noch reichlich

schickard hat geschrieben:Gibt doch genügend original auf dem Markt, Industriemotoren gibt's noch reichlich

Hi

hab noch eine Industriemotor auf Lager, den werd ich wohl reinhängen, wenn die KW gebrochen ist.

Lars hat ja hier geschrieben das die KWs vom 30Ps schon mal brechen, im Bugnet hat das wohl auch gerade jemand gehabt.

Woran liegt das denn?
Meiner hat jetzt etwas über 30000km gehalten, das ist ja nicht besonders viel, und ist auch bis dahin ohner erkennbare Probleme gelaufen.
Gibt es Schwachstellen an der originalen KW die man evtl. ausmerzen kann?

Gruß Daniel

Wo bricht die Welle denn in der Regel?

Gruß
Martin

Am Übergang Hauptlager zur Hubscheibe, meistens zum Schwungrad hin.

Richtig...

till550 hat geschrieben:..mal Idee/Frage in die Runde: Nitrieren lassen? ggf auch Plasma-nitrieren, da gibt es fast keinen Verzug!

Nitrieren ist eine Art der Oberflächenhärtung und hat nichts mit Festigkeitssteigerung zu tun

Docht , nitrieren erhöht die Dauerfestigkeit.
Aber was man gegen die Brüche machen kann...?? M.E. sind die Wellen einfach zu alt, vielleicht sogar schon vom 3.x Austausch genommen? Sieht man ja so von außen nicht ohne zu messen. Oder die haben konstruktiv etwas anders, was VW verbessert hat im Laufe der Jahre. Nicht gerade die X-Bohrung -issklar, nee so am Übergang der Lager zur Wange etwa.
Diese Brüche gab es der Erinnerung nach auch schon in den 1960/70er Jahren, zumindest sah ich gleiches Phänomen beim Kollegen damals, der sich mangels Finanzen statt einen 34PS einen gebrauchten 30PS kaufte. Seinerzeit standen die ja noch Löcher in den Böden beim Schrotti - wollte ja keiner haben. 50 DM zum Mitnehmen; waren alle top mit wenig km

Das könnten Kerbbrüche sein, weil sie oft in der Rundung am Lagerzapfen liegen. Das Ganze (wie schon gesagt) in Verbindung mit den Jahren und die vierte Austauschstufe? Da ist dann irgendwann mal Schluß.