batterielampe brennt bei laufendem motor...

[Ovalifreak]

hallo zusammen

hab wieder einmal ein problem... die sufu hat mir leider nicht weiter geholfen. habe die lima getauscht weil bei der alten die isolierung der kabel die auf den regler von der lima herausgehen(stoffummantelung?) durch war und das ganze logischerweise gefunkt hat. wollte eigentlich nur die kohlen testen weil die ladekontrollleuchte leuchtete bei laufendem motor. dachte dan das problem an den unisolierten kabeln gefunden zu hsben. und besorgte mir eine stärkere tausch lima.

jetzt mein problem: richtig kontrollleuchte brennt bei laufendem motor immer noch.
habe folgendes probiert.
zündung ein, kontrolleuchte brennt normal, wenn ich das kabel d+ vom regler nehme erlöscht die leuchte (also ist dies in ordnung) kabel wider drauf.
spannung am dicken kl30 kabel gemessen (batteriespannung) also auch io

motor an. lampe brennt bei allen drehzahlen gleich
spannung wider an kl 30 gemessen wider batteriespannung. folglich keine ladung.

wie soll ich weiter vorgehen? ach ja kohlen hab ich noch nachgedrückt..
die kabel müssten ja in ordnung sein ...

danke im voraus

[75er1303Turbo]

Hast du mal den Regler durchgemessen? Vielleicht ist der ja durch.

[Ovalifreak]

hallo

der regler wurde komplett mit der lima geliefert. hab noch einen regler rumliegen und montiere diesen morgen. werde berichten

danke und schönen abend

[75er1303Turbo]

hallo

der regler wurde komplett mit der lima geliefert. hab noch einen regler rumliegen und montiere diesen morgen. werde berichten

danke und schönen abend

Messe bitte gleich mal die LiMa mit durch! Und Spannung/Widerstand vor und nach dem Regler!
Kabel von LiMa bis zur Lampe auch mal messen.

Cheers´n Beers!

[lightning grey]

Moin!

Wenn der Wagen übern Winter stand hilft es manchmal mit dem Schraubenzieherheft gegen das Reglergehäuse zu klopfen...

[bugweiser]

wie weit hast du die Kohlen denn nachgedrückt ? Sind die schon in der Führung verschwunden ?

[Ovalifreak]

Hallo

Habe gemessen was ich konnte und was mir logisch erschien.
Habe folgende Messwerte ermittelt

Widerstand d+ Kabel 0.1 Ohm
Batterie klemme 30 auf alternatorklemme
Batterie Kl. 31 auf Gehäuse alternator beides kein messbarer widerstand jedoch Durchgang

Wenn Motor nicht läuft d+ ca.5.95 Volt, wenn Motor läuft Max. 6.25 Volt ändert je nach Drehzahl Motor
Ladekabel Kl. 30 erreicht ähnliche Werte. Diese Werte ändern sich je nach Drehzahl vom Motor

Durchgangsprüfung
D+ auf Masse Lima (Gehäuse)
Df auf Masse Lima (Gehäuse) beide Messungen haben Durchgang


Jetz hab ich noch gelesen von dem magnetisieren der Lima. Was haltet ihr davon? Also Lima ausbauen und als Motor laufen lassen oder nur Riemen demontieren und so Strom auf df+ und d- auf s Gehäuse?

Danke und gruss

[B. Scheuert]

Widerstandsmessungen sind da fürn Ar.... Messe die Spannungen unter Last an den Endpunkten, dann kannst Du die Verluste sehen. Die alten Regler haben die Eigenschaft, dass die Spannung mehr entladener Batterie runtergeregelt wird und bei geladener Batterie wieder hoch. Wichtig ist aber die Spannung an der Ladekontrollleuchte, da kommt D+ an der einen Seite an und die andere Seite ist Kl 15 vom Zündschloß. Wenn da Spannungverluste sind, dann leuchtet die Lampe obwohl der Generator lädt. Das mit dem Magnetisieren kann man machen, wenn ein Generator lange gelegen hat und nicht benutzt wurde. Dazu must Du nur den Keilriemen abnehmen, der Ausbau ist nicht notwendig.

[Ovalifreak]

Hallo
hab schon seit längerem das problem gelöst nur vergessen zu schreiben. es wahr der neue mechanische regler. auf garantie ersetzt und nun funktionierts. danke an alle

gruss

[schickard]

Ich hab das auch gerade mit einer alten Lichtmaschine .. kaum 60 Jahre alt und schon zickt es

Aber es wird mit jedem Kilometer besser, vielleicht schleifen sich die Kohlen jetzt ein