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Ich denke, die Senkung ist schon da nur unter der Schmutzschicht nicht zu erkennen - ist nicht allzu groß.
Gruß
Andreas

Junebug hat geschrieben: ↑So 1. Sep 2024, 19:40 IMG_20240901_203609.jpg

Ich denke, die Senkung ist schon da nur unter der Schmutzschicht nicht zu erkennen - ist nicht allzu groß.
Gruß
Andreas

Du hattest natürlich Recht...
Gestern Mal mit dem Schraubenzieher freigekratzt und siehe da.... Eine Senkung..
Habe dann Mal eine Madenschraube eingedreht - Ergebnis- Lenkrad steht leicht schief.
Da ich vor 30 Jahren das Lenkgetriebe nach der Restauration nur grob nach der Kerbe auf der Lenkwelle ausgerichtet habe ( wie es in Reperaturhandbuch beschrieben steht) habe ich jetzt mit der Mittelstellung über die Körnung das Lenkrad gerade gesetzt und anschließend eine Spurstange um eine Umdrehung verkürzt und die andere Verlängert.
Jetzt steht das Lenkrad während der Fahrt gerade und die Vibrationen die ich immer auf dem Lenkrad hatte bei ca.80km/h sind fast vollständig verschwunden...
Nochmal Danke für den Tipp.

Weiß zufällig jemand die Innendurchmesser von Einkanal Endstücken bzw Hirschgeweih vom F-Motor und vom H-Motor?
Schönen Sonntag noch
Gruß Kalla

Hallo Kalla,
bei den H und späten F-Motoren ~32mm
frühe F etwas weniger

Super. Vielen Dank.

Hallo,

heute wollte ich eine neue Benzinpumpe einbauen. Da die hintere 13er Mutter schlecht zu erreichen ist, habe ich dazu eine kurze 13er Nuss und eine flexible Welle für meine 1/4- Zoll Ratsche gekauft. Einen gekröpften Ringschlüssel habe ich auch.

Trotzdem komme ich an die hintere Mutter nicht ran. Habt Ihr noch einen Tipp, wie ich die Mutter lösen kann, ohne die Zündung demontieren zu müssen? Da ich an die Zündung wirklich nur ungern rangehe, bin ich für jeden Tipp dankbar.

Grüße, Günther

Hallo Günther, es gibt so etwas: https://www.snapon.co.za/blpte3814-3-8in-e-skt-e-14
den gibt es auch von Hazet, allerdings ist er sehr dickwandig.
Oder Du nimmst einen geraden Ringschlüssel und formst in mit warm durch den Autogenbrenner um.
Er sollte aber sehr dünnwandig sein, dann hilft er auch bei der hinteren Vergaserflanschmutter.

Es gibt gebogene Ringschlüssel verschiedener Marken. Ich habe unter anderen welche der Firma Kraft im Einsatz, gibt es bei Norma, auch online.

Danke für die Tipps. Leider habe ich keinen Brenner, um einen Schlüssel warm biegen zu können. Ich habe in meinem Sammelsurium alter Schlüssel noch einen 13er mit Gelenk gefunden, keine Ahnung für was der mal war.

Den Kopf habe ich um 5 mm gekürzt/abgesägt und dann ging es platzmäßig gerade so. Jedenfalls ist die neue Benzinpumpe (Brosol) nun drin und der Motor läuft.

Grüße, Günther

Ich habe mir neue Schraubensätze für die Kotflügel und Trittbretter gekauft. Jetzt reiße ich die Tüte auf und stelle fest... alles Edelstahl. Wie sind da eure Erfahrungen? Gammeln mit die Schraubkanten damit binnen kurzer Zeit weg, oder ist das kein Problem?

Nero

Ich habe die Edelstahlschrauben mit Öl eingeschraubt + Fettband verwendet
https://www.korrosionsschutz-depot.de/r ... -cm-x-10-m
sowie noch mal Sanders auf die Schraubenköpfe bzw. Schraubkante geschmiert.
Fahre damit alltags, auch im Winter, seit >20 Jahren, alles bestens.
Probleme gibt`s vielleicht, man macht garnix und fährt jahrelang durch den Salzmatsch

Moin Nero,
Mach dir keine Gedanken. Setze die Schrauben mit Mehrzweckfett ein (sollte man sowieso immer machen, egal ob schwarz, verzinkt oder Edelstahl) und fahr einfach. Es wird nie etwas passieren.
Gute Fahrt, Christian

Hab ich seit 30 Jahren. Funktioniert sehr gut.

74er_1303 hat geschrieben: ↑Sa 21. Sep 2024, 23:27 Hab ich seit 30 Jahren. Funktioniert sehr gut.

Lieben Dank an alle. Dann bin ich beruhigt.

Ich habe natürlich noch eine Frage: kennt jemand für den Durchmesser von den Halterungen der Birnen für die Kontrollleuchten im Tacho? Will mir einen LED-fassung drucken.

Guenther-Nbg hat geschrieben: ↑Mi 11. Sep 2024, 13:54

Hallo Günther,
für dieses altbekannte Problem habe ich mir inzwischen über ebay und für nur €5,99 einen C-förmigen 13er Maul-Ringschlüssel gekauft. Den Ring, den Steg und den Innen- und den Außenradius habe ich dann mit der Fächerscheibe angepasst, sodass der Steg mit ausreichendem Platz gut zwischen Verteiler und Pumpenfuß passt, der Ring gut auf der hinteren Mutter aufgesetzt werden kann und der nun schmalere Steg das Umsetzen zum Öffnen und zum Schließen der 13er Mutter ermöglicht.
Zuvor hatte ich für dieses Problem einen knapp 10mm hinter dem Maul abgeschnittenen urmelalten 13er Maulschlüssel verwendet. Zum ersten Öffnen und Anziehen der Mutter kam dann ein gekröpfter Ringschlüssel auf das Ende des Maulschlüssels drauf .
LG