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BadWally hat geschrieben:Twin-turbo 1200: saugeil!

Auflagefläche am Lager abgedreht um Axialspiel diesmal mit 3 Scheiben einstellen zu können..

Vorher hattest du mit 2 Scheiben eingestellt: war das vielleicht weil du die original unterlegscheibe zwischen Schwung und KW weggelassen hatte?

Tolle Bilder wieder!

Es war sogar nur eine Scheibe;-).Aber es war auch nen wirklich einzigartiges Schwungrad das wirklich überall verändert wurde...
Das jetzige ist ja Standarteinheitsbrei:-D
MfG Lars

G-MAN hat geschrieben:die Flanschadresse ist mal wirklich gut
bin gespannt was dein Bi Turbo drückt...als nächstes bau dann aber gleich nen quattro...
Gibt ja auch irgendso BMW Mopedheinis die den 2Zylinder Boxer mit 2 Turbos bauen...

Da müsste dann aber minimum 2,4Liter her...und wie Greg schon immer sagt:"Du hast ja Angst vor Hubraum...".

Aber 4 Lader könnten dann sicher 500Ps:-D...

Aber das soll mal jemsnd anderes bauen...und zwinker mal nen bissl Richtung Zeven...

Poloeins hat geschrieben:
Aber 4 Lader könnten dann sicher 500Ps:-D...

Das kann auch einer

Aber nicht so spektakulär:-D

...frisch aus dem Säurebad...


...sortiert und nen Best-of gemacht...




Zum ersten mal ne Typ4 Pumpe...ich bin gespannt....


Dann überall wo geht Gewinde reingeschnitten...wer weiss wo überall nen Halter dran muss...



In dem "Klotz" unter der ölpumpe auch noch angebohrt und 8mm Gewinde reingefuscht:-D


Dann alles nochmal auf Anfang...


Schwungrad nun fertig...mit 8 Stiften....

Schau an, schau an,

Typ4 Ölpumpe im Typ1-Block. Keine schlechte Wahl.

Gruß,

orra

orra hat geschrieben:Schau an, schau an,

Typ4 Ölpumpe im Typ1-Block.

Kleine Schritte Orra; er soll mit nur einige Typ4 Teile erst anfangen um am Ende zu erkennen dass ein ganzes Typ4 Motor doch eigentlich die bessere Wahl ist

All fun aside, looks good Lars!
Sehr beneut wann die Twins anfangen Druck zu machen.
Ich hatte gestern abend 0,75 Bar bei 4000 Upm gesehen in 4'er (G50) Gang (der für die 1200 unendlich Lang ist )

Was für 'n Diameter Auspuffrohr werdest du verwenden?

BadWally hat geschrieben:

orra hat geschrieben:Schau an, schau an,

Typ4 Ölpumpe im Typ1-Block.

Kleine Schritte Orra; er soll mit nur einige Typ4 Teile erst anfangen um am Ende zu erkennen dass ein ganzes Typ4 Motor doch eigentlich die bessere Wahl ist

All fun aside, looks good Lars!
Sehr beneut wann die Twins anfangen Druck zu machen.
Ich hatte gestern abend 0,75 Bar bei 4000 Upm gesehen in 4'er (G50) Gang (der für die 1200 unendlich Lang ist )

Was für 'n Diameter Auspuffrohr werdest du verwenden?

Den typ4 gab es aber nicht als 1200er

Käferrobert hat geschrieben:

BadWally hat geschrieben:

orra hat geschrieben:Schau an, schau an,

Typ4 Ölpumpe im Typ1-Block.

Kleine Schritte Orra; er soll mit nur einige Typ4 Teile erst anfangen um am Ende zu erkennen dass ein ganzes Typ4 Motor doch eigentlich die bessere Wahl ist

All fun aside, looks good Lars!
Sehr beneut wann die Twins anfangen Druck zu machen.
Ich hatte gestern abend 0,75 Bar bei 4000 Upm gesehen in 4'er (G50) Gang (der für die 1200 unendlich Lang ist )

Was für 'n Diameter Auspuffrohr werdest du verwenden?

Den typ4 gab es aber nicht als 1200er

das sollte falls die Challange weiterläuft ja kein Problem sein..
76x66 wäre nen astreiner 1200er...
Nur die Ventilanordnung wird da leider zum Problemfall

@Walter:Das mit dem Typ4 vermute ich langsam auch:-D---aber ich gebe mich so schnell nicht geschlagen und bleibe bei Typ1...UND du bist gefahren???Das ist ja megageil...Das ist verdammt viel Ladedruck für sowenig Drehzahl...ICH BIN BEEINDRUCKT!!!!

@Rainer: Findest du das die Typ4 Pumpe besser ist als ne Filterpumpe???

Ich bevorzuge halt die Filterpumpen.Fullflow ist mir ein zu grosses Gebastel und der Rücklauf zum Gehäuse finde ich immer etwas unglücklich gewählt egal ob angeböhrt oder CSP-Adapter...
Diesmal brauche ich halt jeden freien qmm Platz um den Motor um alles unterbringen zu können.Deshalb fiel diesmal ein Urteil gegen eine Filterpumpe.Nun werde ich nen Filter und Ölkühler über das Ahnendorpthemostat anschliessen und dem Filter im Zusatzsumpf vertrauen.

Der Krümmer mache ich wieder in J-Rohren...also 35mm...Wie das alles ganz genau aussieht,ist mir noch nicht ganz klar...Ich warte jetzt mal bis die Ladeluftkühler da sind und ich den Rumpf zusammen habe.

Ich möchte mich nicht zuweit aus dem Fenster lehnen...aber das 1200er Challengethema ist doch langsam mal durch..oder?

Diesmal wird die Maximalleitsung vom Armin pulverisiert und dann ist gut

Hallo,

Ölkreislauf:

Für mich gar keine Frage.

Fullflow immer! .....wenns gut werden soll.
Alles andere sind halbe Sachen.

Der Typ4 hat eben auch "full flow" ab Werk.

Aber das ist eben "Philosophie"

Bei kleinen Motoren geht auch mal Filterölpumpe und ein Typ4-Kühler im verbreiterten Doghouse.

Egal was man auch macht. Fast alles ist besser als das serienmäßige Teesieb.

Gruß,

orra

Unterschrift Lars

Das sehe ich genau so...

Was hast du denn gegen Filterpumpen???

P.S.: Laut Fedex kommen die restlichen Teile am Donnerstag...

du arsch das wollte ich nechstes jahr bauen

jenu dann halt mache ich en kompressor

ps: weiter machen ist ja perwärs

mfg lukas

Mach du mal fertig....und keine Sorgen...Das das fertig wird steht mehr oder weniger Sicher in der Schwebe...UNGLAUBLICH viel Arbeit und verdammt wenig Zeit...

Ich bekomme momentan den Kopf aus der KMS Lektüre nicht raus...meine Fresse ist das Geil...und das obwohl es nur das Einsteigerteil ist...

Das wird ziemlich lustig...hoffentlich spielen wir das nicht kaputt bis Hamburg:-D

---gäääähn...Bilder gibts morgen...

Paket vom Greg ist nun schon in Frankreich...keine 350km mehr weg...aber soll lauf Fedex noch bis Donnerstag dauern...mmmhh


...kommt das zu Fuss gebracht???