Weiß/Gelber 1302

[pablo]

So, hier mal ein Entwurf der Batteriebox.
Die Batteriemodule senkrecht montiert, damit die Wärme der einzelnen Zellen besser abtransportiert werden kann.
Unten rechts wird Frischluft angesaugt, oben links kann die Abwärme entweichen.

Batteriebox Tesla Rückbank frei.png (292.47 KiB) 6417 mal betrachtet

Im CAD-Modell sieht das sehr eng aus, aber die Fotos der Batteriemodule im Käfer zeigen ja dass ausreichend Platz vorhanden ist.

Batteriebox Tesla Rückbank.png (475.07 KiB) 6417 mal betrachtet

[derJan]

Kannst du die Frischluft eventuell über die beiden Halbmonde ansaugen? Da würde die Ansaugung im Fahrtwind stehen.

Gruß Jan

[Fuss-im-Ohr]

Die Halbmond sind durch ihre Position und Größe sehr ungeeignet und könnten bestenfalls als Entlüftung dienen. Ich selbst nutze einen für die Ansaugluft des Turbomotors, bei 600ccm ist das auch nicht viel

man könnte die Schlitze eine 411 oder 412 ins Seitenteil integrieren. praktischer wäre die (Kalte) Luft von unten zuzuführen was im Sommer bei dem heißen Asphalt auch schlecht klappt
.... ein Teufelskreis

Gruss Jürgen

[dragbug56]

Also ich würde definitiv die originale Wasserkühlung der Batteriemodule nutzen. Vor allem im Bezug die auf unterschiedliche thermische Alterung der Module. Gerade bei der Split-Bauweise (1 Pack vorne und einer im Innenraum) Und die räumliche Entkopplung des Radiators macht auch die Versorgung mit der Kühlluft einfacher. Der muss ja nicht groß werden.

[pablo]

Die Halbmonde hatte ich auch schon mal überlegt. Aber wenn die Lufteinlässe höher liegen als die Batteriebox (und das wäre hier der Fall) besteht die Gefahr dass man irgendwann Feuchte in der Batteriebox hat. Daher meine Überlegung über den Motorraum zu lüften.
Die Wasserkühlung wäre natürlich leistungsfähiger, aber ich wollte versuchen das System so einfach wie möglich zu halten. Sprich, möglichst wenige Systemkomponenten.
Bei den Umbauten von EV-West habe ich bisher auch noch keine Kühlerleitungen an den Batterieboxen entdeckt. Ich starte also erstmal ohne aktive Kühlung und schaue ob wie weit ich komme. Wenn mir das dann doch nicht reichen sollte ist die Wasserkühlung ja schnell nachgerüstet.

EV-West.png (627.18 KiB) 6288 mal betrachtet

Quelle

[pablo]

Und viel Glück bei der Suche nach der 4. Felge!

Danke fürs Daumendrücken; habe die vierte Felge mittlerweile aufgetrieben. Jetzt kann ich auch die Hinterachse auf 5-Loch umbauen.
Da Glanzdrehen ja nicht funktioniert hat, hat der Lackierer mal eine Felge testweise Schwarz-Silber lackiert. Bin mit dem Ergebnis ganz zufrieden. Sobald die restlichen Felgen lackiert sind können die Reifen aufgezogen werden und die Bodengruppe steht endlich wieder auf eigenen Füßen

Gasburner_neu_2.JPG (320.78 KiB) 6174 mal betrachtet

[derJan]

Auf DMAX gab es bis vor kurzem eine Sendung Vintage Voltage. Dort wurde unter anderem auch ein Käfer sowie Kamann Ghia auf Elektro umgerüstet. Vielleicht lohnt es sich für Dich dort reinzuschauen. Allerdings wird dort recht wenig zu den elektrischen Komponenten erzählt, als Laie bekommt man dennoch grob ein Gefühl.

Und Glückwunsch zur 4. Felge. Das Lackmuster sieht topp aus. Ich würde die anderen 3 ebenfalls so lackieren lassen.

Gruß Jan

[pablo]

Habe mal ein wenig recherchiert. Der Chef von dem Laden hat selbst einen Käfer mit Tesla-Motor.
https://www.youtube.com/watch?v=ZELO3SAzwcY
Von EV-West gibt's auch ein längeres Video zum Umbau eines Ghias. Ist ganz interessant, weil man einiges über das Balancing der Batterien erfährt.
https://www.youtube.com/watch?v=SJlwcgHU2yM

[pablo]

Stichwort Batterien: Die ersten drei Batteriemodule liegen jetzt schon eine Weile ungenutzt hier rum, was nicht ideal ist. Denn auch Lithium Ionen Akkus verlieren über die Zeit ihre Ladung und man muss sicherstellen dass sie nicht unter die Mindestspannung von 18V fallen und Schaden nehmen.
Also bin ich mal in die Werkstatt gefahren und habe die Spannung gemessen. Bei allen drei Modulen lag exakt die gleich Spannung von 22,74V an. Also alles im grünen Bereich.

Trotzdem habe ich mir vorsorglich ein Ladegerät bestellt um die Module einzeln nachladen zu können sobald die Spannung weiter sinkt. War nicht leicht ein passendes, günstiges Ladegerät zu finden, aber nach etwas Recherche bin ich auf das Xie Tong C600 (6S Charger, 25.2V, 15A) gestoßen. Sollte in den nächsten Tagen ankommen.
Leider ist unserer Halle unbeheizt, und nachdem die Temperaturen in den letzten Tagen ziemlich gefallen sind hat sich etwas Feuchte an den Batterien niedergeschlagen. Außer dass einige Bereiche leicht angelaufen waren ist zum Glück (noch) nichts passiert. Nachdem ich alles gereinigt hatte habe ich die Module erstmal wieder ins Haus geholt, wo die Temperaturen deutlich stabiler sind.

Unterm Strich alles halb so wild, zeigt aber dass ich mir auch bei den Batterieboxen Gedanken zur Entlüftung machen muss. Für der hintere Box habe ich ja schon mal einen Ansatz (Entlüften über den Motorraum) gezeigt, für die vordere fehlt mir aber noch die zündende Idee. Eventuell könnte ich den Ablauf der Reserveradmulde nutzen. Stellt sich allerdings die Frage wie ich verhindere dass bei nasser Straße dort Feuchte eindringt.

[pablo]

So, nach langer Abwesenheit habe ich endlich mal wieder Zeit gefunden hier weiterzuschreiben.
In der letzten Zeit habe ich mich dem Konstruieren der hinteren Batteriebox gewidmet. Die schwierigste Frage dabei war, wie ich die Batteriemodule vernünftig befestigt bekomme.
Die Lösung war zwei Platten Hart-PVC mit Nuten zu nehmen und die Federn, die seitlich an den Batteriemodulen angebracht sind dort einzustecken. So muss ich die Teile nicht verschrauben und bekomme sie später wieder einfach aus der Kiste, falls sie mal ausgetauscht oder repariert werden müssen.

Batteriebox Tesla Rückbank Steckplatten und Module_skaliert.png (58.1 KiB) 5555 mal betrachtet

Der Rest ist eigentlich kein Hexenwerk. 3mm Aluminium zu einer Kiste (BHT: 800x313x330mm) zusammenscheißen, Deckel mit Dichtung drauf, fertig.
Weil sich meine Schweißkünste sehr in Grenzen halten, lasse ich die Box besser von Profis anfertigen. Ich hoffe dass ich in 1-2 Wochen die Box hier habe. Dann kann ich mich der Elektrik annehmen. Das heißt Kabelverschraubung für die DC-Leitungen, Stecker für den Anschluss des BMS und einen Sicherungstrennschalter.

Batteriebox Tesla Rückbank frei V5_skaliert.png (94.3 KiB) 5555 mal betrachtet

[Darkmo]

Die Boxen müssen 20G in Längsrichtung an den Befestigungspunkten aushalten. Für die Zukunft hätten ich noch eien Wasserkühlung für die Batterien eingeplant. In den Teslamodulen ist doch schon alles drin.
Früher oder später wird Du eh ein Stärkeren Motor verbauen..

[pablo]

Da kennt sich jemand aus.
Als Anhaltpunkt empfiehlt der Tüv (Merkblatt 764) sich an den Anschraubpunkten der Sicherheitsgurte zu orientieren. Ich werde die Box wohl am Boden und an der Rückwand verschrauben. Das sollte halten.

Ja, das mit der Wasserkühlung überlege ich auch noch. Obwohl ich gerne drauf verzichten würde. Aber wenn's sein muss ist die ja auch schnell nachgerüstet. Der Wärmetauscher käme dann wohl in den Motorraum. Vorne wird’s allerdings etwas schwieriger eine gute Position für den Wärmetauscher zu finden, ohne gleich die Flex anzusetzen.

Habe auch lange überlegt wo genau ich die zweite Batteriebox montiert soll. Auf der Höhe des Tanks wäre Platz, aber das zieht den Schwerpunkt nur unnötig nach oben. Also habe ich mich jetzt entschieden das Reserverad zu opfern und die vordere Box darüber zu verschrauben. Das sollte gerade noch so passen um auch den vom Tüv empfohlenen Abstand zur Fahrzeugaußenkante von 420mm einzuhalten.

Batteriebox Kofferraum.png (331.14 KiB) 5383 mal betrachtet

[Darkmo]

Vorschlag: Mit dem Gesamtgewicht wird es eh kapp und der Tüv streicht gerne 2 Sitzplätze.

Wie wäre es denn unter dem Rücksitz?

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[pablo]

Hatte ich auch schon überlegt, aber ich würde die Rückbank gerne behalten.
Ich rechne mit 30-40kg Mehrgewicht, und Zuladung ist ja eh nicht mehr drin, weil Koffer- und Stauraum ja zugebaut sind

[pablo]

Endlich steigen die Temperaturen wieder und man kann in unserer unbeheizten Halle arbeiten, ohne den Kältetot zu sterben.
Ergebnis des Wochenendes: Die Querlenker endlich mit neuen Polyäther Buchsen versehen und den Umbau auf Porsche-Lochkreis abgeschlossen. Die Mahle Gasburner (samt Hankook Kinergy Eco2, 185/65R15) ausgezogen und schon sieht die Baustelle langsam wie ein Auto aus

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An der Vorderachse passen die Tarox Bremssättel perfekt in die Felge, an der Hinterachse liegen die Girling aber ziemlich eng an. Ist bei der geringen Einpresstiefe (5,5J x 15, ET42) aber auch nicht überraschend. Da müssen wohl noch ein paar Distanzscheiben her. Aber dazu später mehr.
Als nächstes stehen noch Pedale und Seilzüge an, dann kann die Karosse endlich wieder aufgesetzt werden um zu schauen, wie Motor-Controler und Ladegerät untergebracht werden können.