Ich muss hier ja auch mal nen Zwischenstand abgeben
Diverse BAustellen haben sich aufgetan, aber das ja normal
Wenn auch so nervend, das ich am Rande eines Nervenzusammenbruchs stand udn schon 48er IDAs und nen 009 Verteiler einbauen wollte.
Die grösten Baustellen:
1.Motor geht während der Fahrt einfach aus.
Ist nicht an bestimmten Drehzahlbereichen fest zu machen
Evtl. hängt das Verhalten (CPU geht offline, obwohl Spannung am Board anliegt) damit zusammen.
Bei diversen Messungen und Versuchen hat Peter dies festgestellt.
CPU geht einfach offline, bei unbestimmten Drehzahlbereichen, nicht reprodiziebar.
Spannung liegt aber bis zum Board (ECU) an.
Vorsorglich Spannungswandler der Microsquirt getauscht.
Kam aber immer noch vor...
Wir konnten mal 1000m fahren, dann wiederum locker 5km bis der Fehler kam.
Firmware neu aufgespielt....keine Besserung
Weiss der Teufel was es war....nachdem Peter noch die Werte optimierte (wir konnten ja fahren) war es dann plötzlich weg, aber dieses Verhalten kann meiner Meinung nach nichts mit den Werten zu tun haben....
Naja, heute bin ich 40km Fehlerfrei gefahren.
Motor muss eingeafahren werden, schön mit 3000 1/min durch die Gegend gecruist.
Keine Probleme
Es geht also vorran.
2.Motor geht nicht aus, bei Zündstellung AUS
Eigenartigerweise blieb der Motor einfach an, wenn man den Schlüssel auf Stellung aus stellt....da haben Peter und ich auch erstmal ne Weile gesucht bis wir den Schuldigen hatten.
Es liegt am Porsche Kombi Instrument.
Im Porsche werden die Instrumente genau anders rum geschaltet.
Käfer=Alle Birnen werden per Plus geschaltet
Porsche= Alle Birnen werden per Masse geschaltet
Da ich aber im Vergaser bestückten Käfer keine RELAIS verbaut hatte um die Schaltung umzudrehen und es ja immer mit Vergasern und Zündspule nie Ärger gab ist es nie ins Gewicht gefallen.
Jetzt da Zündungsplus (15) lediglich das MainRelais an der Microsquirt schaltet, gab es ungeahnte Auswirkungen.
Das Kombiinstrument zog sich mal eben 3,6V über die Limakontrolllampe (geschaltet an D+ der Lima) und speiste diese 3,6V ins Boardnetz...dem Relais reicht es um angezogen zu bleiben.
Wir haben in die Schaltung (2x 12V Leitungen) jetzt Gleichrichterdioden geschaltet, so das der Strom nur in Richtung Kombiinstrument fliessen kann und nicht ungewollter weise ins Bordnetz fliesst.
Funktioniert, Motor geht jetzt auch wieder aus.
Ich bin jetzt ca. 40km ohne weiteren Fehler gefahren.
Aber eine Kleinigkeit habe ich nach den 40km gefunden
Entweder ist die Entlüftung des Tanks zu oder geknickt oder vollkommen unterdimensioniert
Beim Öffnen des Tankdeckels zischte es kurz, nicht viel aber es herrschte ein Unterdruck im Tank.
Aber das sind Peanuts
Gruß
Markus
