BadWally hat geschrieben:Danke für die Bericht. Immer gut zu lesen was bei ihr los ist
Poloeins hat geschrieben:
Mein Wastegate ist aber bei 0,55bar schon voll auf.Weil ich eine "1-bar-Feder" drin habe wird der Abgasgegendruckj bei etwa 0,4bar liegen.
Meine Erfahrung nach werden '1 bar Feder' so ausgelegt, dass sie in die dazu hörende Wastegate schon auf ein zu erwartene Gegendruck ausgelegt sind. Bei 9 der 10 Turboladersysteme ergibt ein '1 bar Feder' also auch wirklich so ungefähr 1 bar Boost. Die Bar Angabe ist also mehr auf die zu erwartenen Boost als auf die Federdruck selbst angepeilt.
Wann nur 0,55 gemacht worden, gibts also warscheinlich irgendwo ein Leck..
Was/wer ist Röschu sein Käfer? Bilder der Motor?
Thanks!
Walter
Danke Walter,
Es ist ein externes Wastegate von CB.Das ist der alte Klumpen den die als Billet verkauft haben.Das Ding hatte ich halt noch rumliegen und hat nun seinen letzten Verwendungszweck gefunden:-D.
Da das Aftermarket ist,können die wahrscheinlich nicht wissen was für ein Backpressure zu erwarten ist.Erstaunlicherweise machte das Teil aber bei dem grossen Turbo beim gleichen Ladedruck auf.Ein Leck kann ich ausschlissen.Ich habe gerade die Druckseite umgebaut auf LLK.Und das Ergebnis ist das selbe.Nur das der Ladedruck früher ansteht.
Womit wir beim heutigen Tage wäre.Ein Traumtag zum schrauben.15grad unc Sonnenschein.Und genauso gut hat heute alles gefunzt.
erstmal war der Tank alle.Trotz Test&Tunefahrten und Abstimmerei im Standgas lag der Verbrauch bei ziemlich exakt 10l/100km.Das finde ich angesichts meiner asozialen Fahrweise beeindruckend niedrig.Zumal ich ja noch ohne LLK gefahren bin.
Danach erstmal den provisorischen Gaszughalter gegen ein optisch ansprechenderes Exemplar getauscht.
Dabei dann mal eben gemerkt das die Drosselklappe durch die Anbindung desGaszugs nicht mal 50% auf ging
.Also schnell noch den Halter für die Blombe zur Drehachse hin versetzt.Bisschen Stümperhaft gemacht durch biegen des Halters.Dann stiess natürlich die Limareglerschraube an.Das habe ich aber mit der Feile egalisiert
Die Schräge oben am Vergaser packt genau in eine Kerbe am Vergaserdeckel.Das Ding hält absolut Bombe.
Dann immer ein wenig éldruck gehabt.Den Pegel des élstands hatte ich immer auf Minimum gelassen weil ich den Rücklauf des Laders frei haben wollte.Allerdings ist dann der éldruck sehr niedrig gewesen.Ich hatte vermutet das ich den Schnorchel im Zusatzsumpf weggelassen hatte weil der éldruck doppelt so hoch war als ich den Pegel auf Max zum testen aufgefühlt hatte.
Da das Öl eh nicht mehr gut ausgesehen hatte und bei 80grad öltemperatur der Öldruck bei etwas unter 1bar lag,habe ich gleich das Gute&Billige reingewechselt.Das Erbegnis hat zu 100% überzeugt.Das 10W40 war einfach nichts für mein altes Auto
Dafür das ein alter Ölkühler verbaut ist und der Motor lange offen rumgelegen hat war doch verdammt wenig Fremdstoffe im Sumpf
Beim nächsten élwechsel werde ich 100%ig eine Ablassschraube nachrüsten.Das ablassen mit dem grossen Deckel ist eine riesen Schweinerei
Dann schnell neue Dichtung und den Rüssel gesucht&gefunden.
Bissl kürzen und schräg absägen um die Ansaugöffnung zu vergrössern...
Und weil schon alles auseinander war,glaich noch ne grössere Hauptdüse eingebaut.Eine kleiner Luftkorrekturdüse habe ich leider nicht gefunden.Dann mal nach der Beschleunigerpumpe geschaut warum die nicht so recht tut.Schnell einen verstopften Rüssel lokaliesiert.Von 4 Stück die ich habe,waren 3 verstopft.Durchblasen geht nicht recht weil überall bei dem Vergaser kugelventile drin sind damit der Sprit unter Boost nicht rückwärts fliesst.
Nach einem unglaublich erfolgreichen Tag gemütlichem Schraubens ist der Motorraum langsam wieder voll.Ladeluftkühler und Popoff machen ein auffüllen des Öls ohne Schraubendrehe unmöglich:-D
@all:Bitte nicht vergessen über die Schweissung zu Lästern
Warum auch immer geht nun die Haube nicht mehr zu
Dabei war letztes Jahr auf jeden Fall möglich mit LLK und geschlossener Haube zu fahren.Die Ursache hat sich mir noch nicht erschlossen.Er ist genauso montiert wie letztes Jahr
Zum Glück habe ich ja die Cagero Haubenaufsteller montiert
Drei Handgriffe später:
Mit der Optik kann ich mich zwar nicht mehr so recht anfreunden(wodran ich merke das ich deutlich älter geworden bin...noch vor ein paar Jahren MUSSTEN Haubenaufsteller auch dran sein wenn nur ein Serien1200er im Heck ist
)
aber in dem Fall ging es nicht anders weil ich eine Lösung brauchte um zeitnah zur Arbeit fahren zu können
Für die Ordnungshüter noch schnell nen Stück Kantenschutz drüber...
Dann bin ich schnell noch ne kleine Testrunde gefahren.Nun geht das Ding wirklich gut.Ich glaube das ich langsam der 100PS-Marke näher komme.Dreht nun deutlich williger hoch.Deutliches Plus in Sachen Drehmoment.Der Ladeluftkühler funzt 1a.Ladelufttemperatur ,bei 13grad Aussentemperatur hier, nie über 17grad.Vorm Ladeluftkühler steigt sie unter boost Schlagartig auf über 60grad an.Leider kann ich ich hier nie richtig Gasgeben um mal zu schauen wie hoch die Steigen würde.Entweder ist der Gang zu Ende oder im vierten Gang bin ich im Bereich eines Fahrverbotes.
Öldruck jetzt 1,6bar bei 1000u/min knapp 65grad.Höher geht die Temperatur nicht mehr.
Der Tausch der Hauptdüse hat so gut wie garnichts verändert.Klingeln tut er auch immernoch.Meine letzte Option VOR dem Bearbeiten der Köpfe ist der Umstieg auf E85.Hier gibt in der direkten Umgebung gleich zig solcher Zapfsäulen an den Bauerntankstellen.
Dann habe ich noch herausgefunden das ich ein gerade verzahntes Nockenwellenrad verbaut hatte.
Wenn ich die Steuerzeit auf späterer Einlassschluss verdrehe,sollte er doch auch etwas Drehzahlfreudiger werden,oder?
Wie würde sich das auswirken auf das Klingeln?
Ich habe jtezt 2 Tage frai und werde sicherlich noch so einiges Versuchen bevor ich die Köpfe wirklich nochmal in die Hand nehme
DENN:
Durch die angenehm hohe Verdichtung hat der Motor NULL Turboloch.Die hohe Verdichtung in Kombination mit der hohen Gasgeschwindigkeit im unterem Drehzahlbereich durch das 23mm Saugrohr machen ich sehr Anzugsstark.Und das Manko mit dem Kanalquerschnitt bei höheren Drehzahlen wird dann behoben durch den Ladedruck.Eigentlich ziemlich genial.Leider aber noch nicht Klingelfrei.
