So...gesagt,getan....2Jahre später oder so:D
Die Bühne muss frei für den 1600i.
Der Twin wurde ja eh ausgebaut weil der Challengemotor von 2019 im September rein musste.Das habe ich dann mal als Anlass genommen,das Teil etwas zu untersuchen.
Nach einer Druckverlustmessung stellte sich heraus das der Kopf,der am Auslassstehbolzen geschweisst wurde,am Zylinder nicht mehr richtig abgedichtet hat.
Daraufhin gingen beide Köpfe zum planen.
Danach wurden die Köpfe wieder montiert und nochmals eine Druckverlustmessung gemacht.Dabei stellte sich raus,das etwas Kolben-blowby besteht.Die Zylinder sind von der Lauffläche aber tadelos.Vielleicht sind sie unrund oder die Kolbenringe runter.Ich war eh sehr davon angetan wie lange die AA Teile die zum Teil derbe Folter auf der Autobahn weggesteckt haben.
In Ermangelung von Ersatz und Unwilligkeit neue Exemplare zu kaufen,(und dem Hintergrund das beim Messen der Motor natürlich kalt war)wurde das so gelassen und der Motor wieder montiert.
Bei der letzten Order bei CB dann schon mal die EFI Kniestücke mitgeordert gehabt.Das kommt jetzt da dran als kleines Upgrade da das mit der zentralen Drosselklappe einfach nicht ordentlich genug abzustimmen war.Die KMS hat das zwar 1a ausgebügelt aber die closed loop lambda hatte alle Hände voll zu tun.Zudem hat das Ding extreme Steuerzeiten für ein Seriensaugrohr.
Ein weiteres Update wäre noch das Schwungrad.Da muss ich mir aber noch überlegen ob ich das will,da der Kurbeltrieb komplett gewuchtet ist...das mache ich davon abhängig ob die Druckplatte die jetzt am 2019er Challenger ist,die Leihgabe von dem Motor war.Wenn ja,dann fahre ich weiterhin den CB Trigger.Das funktioniert auch tadelos,gefällt mir aber nicht weil das an der Stelle mit dem Sensor und dem Kabel ungünstiger ist als am Schwungrad.
Dann mal die Kompression gemessen,mit der Information im Hinterkopf das Blowby,Thema ist...
Auf alle 4 Zylindern 0,0 bar,psi und kpa
Die Ventile haben sich aber bewegt...und um Einlassventil merkte man deutlich Luft rauskommen.
Ventildeckel runter und dann schon eine böse Vermutung gehabt...
Tatsächlich hatte ich ,OHNE Ventildeckel,Kompression auf allen Zylindern
Die Pieper Einstellschrauben harmonieren bei dem Motor nicht so gut mit den alten Dannert Aluventildeckeln und lassen die Ventile nicht ganz zu gehen
Ohne Ventildeckel und im kalten Zustand hatte ich dann 90-100PSI.Das ist natürlich vollkommen lächerlich niedrig ABER bei der Steuerzeit,dem geringen Hubraum und dem Blowby gut nachzuvollziehen.
Anspringen und laufen wird das.Das wird auch genug Kraft haben,um mit eigener Kraft von der Bühne zu fahren.
Wenn das wirklich läuft,nimm ich das auch für die Challenge dieses Jahr.Die wurde nämlich noch nicht abgesagt
. Deckel innen leicht ausgefräst und Korkdichtungen verbaut und alles war OK.
