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Poloeins hat geschrieben:Krass...gefällt mir gut.

Dann wart mal, bis ich das Diagramm vom 1776i poste,

das ist noch viel unglaublicher, da auf dem gleichen Prüfstand gemessen wie damals.

http://bugfans.de/forum/motor-typ1/lars ... .%20brasil

Wie gesagt...ich würde das nochmals mit dem heutigen Kenntnis und Maschinenstand nachbearbeiten...

Abervanscheinend bist du ja so auch schon zu nem guten Ergebnis gekommen.
Ich bin gespannt.

Nun ist doch wieder alles anders gekommen als gedacht.

Der vermeintlich undichte Ölkühler war doch nicht undicht.

Nein, das Gehäuse hatte einen Riss!

Also kurzerhand beim Orra ein neues Gehäuse gekauft.

Und wenn das schon für 82er Welle freigeräumt ist (Top-Arbeit), dann nimm doch gleich 2109ccm, sagt der Rainer. Recht hat er.

Gesagt, getan.
Mit den 28er Venturies hat das Ding nun gewaltig Bums ab Standgas.

Obenrum könnte es ein wenig mehr sein, aber eigentlich ist das so schon mehr als ok, oder?

Sag mal wo reißt denn so ein Block nach aussenhin? Ich hatte den Fall noch nie aber wäre mal interessant zu wissen...

Gruß Marco

JR58 hat geschrieben:Sag mal wo reißt denn so ein Block nach aussenhin? Ich hatte den Fall noch nie aber wäre mal interessant zu wissen...

Gruß Marco

Hey.
Ja der ölkanal reißt nach aussen unterm Flansch für den Kühler.
Kann man reparieren indem man ein Dünnwandiges Rohr einschrumpft.
Hatte den Fall leider auch schon zweimal bei frisch gemachten Motoren.

Spechtl hat geschrieben: Ja der ölkanal reißt nach aussen unterm Flansch für den Kühler.
Kann man reparieren indem man ein Dünnwandiges Rohr einschrumpft.
Hatte den Fall leider auch schon zweimal bei frisch gemachten Motoren.

Leider war es der Kanal, der rechtwinklig von hinten zum Ölkühler kommt (vom Öldruckschalter)

Beim vorderen Kanal geht das, aber hinten ums Eck ein Rohr einschrumpfen ist schwierig.........

Bei mir ist er hinter der Schwungscheibe gerissen, ausgehend vom Verschlußstopfen des Ölkanals. Der Stopfen ist rausgekommen (Öl natürlich auch ein wenig Ich habe dann ein Gewinde reingeschnitten und einen Stopfen mit Gewinde eingesetzt. Es wurde aber irgendwie nie richtig dicht. Die genaue Prüfung mit Talkum zeigte dann den Riss

Krass hohes Drehmoment bei unfassbar niedriger Drehzahl...gott sei dank bin ich nicht das Schräglenkergetriebe in dem Auto:-)

Daumen hoch...ist top....

Und auch hier geht es weiter:

Verbesserungen 2017:

-50mm Einlauftrichter für die 40IDF
-größere Venturies
-1,25 Kipphebel am Einlass
-UMC1 als Zündsteuergerät mit TSZ-h Verteiler und MSS-Poti am linken Vergaser.

Gefühlt geht er obenraus schon deutlich besser.

Dyno folgt.

Nun war der Käfer bein Abstimmen.

Um es mit Walters Worten zu schreiben:

MYTH BUSTED!

Man kann auch mit der 296° Schleicher über 5000 drehen.

Und über 60PS Literleistung holen.

Wie gehabt mit 37mm Einlassventil und 33er Auslass.

Falls es jemand interessiert, lad ich mal den Dyno Zettel hoch.

Jajaja!!!

Das war nicht die beste Messung.
Es gab anscheinend Probleme mit Schlupf und bei stärkerem Verzurren mit der Reifentemperatur.

Deswegen schaut das Diagramm auch so seltsam aus.

Aber gerade wenn man die Lambda-Linie anschaut, sieht man wie schön das läuft.

sehr, sehr hübsch!

Seehr schönes Ergenis...gefällt....

Das ist ein richtig gutes Ergebnis, mit E 40 und A 35 Ventilen wäre noch mehr gegangen.