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B. Scheuert hat geschrieben:Schau Dir die Zylinderbleche noch einmal genauer an. Es sieht so aus, als ob es Nachbaubleche sind. Wenn die nicht sauber auf den Stehbolzen einrasten, sind sie schnell mal rausgefallen und liegen auf den Stösselschutzrohren auf. Außerdem ist der Abstand zu den Zylindern meistens zu groß, was die Luftführung ungenau macht.

Sieht so aus als hätte der Motor 10mm Stehbolzen, die Nachbaubleche haben 8 mm ich habe leider noch keinen Händler gefunden der für 10 mm Stehbolzen die Idiotenbleche liefert, also nacharbeiten

Danke für eure Rückmeldungen
Der Motor hat tatsächlich 10mm stehbolzen und es sind repro Bleche. Die Bleche sind auch für 10mm Bolzen gemacht. Ich musste sie aber noch etwas mit dem Hammerstiel bearbeiten. Das vorige Bild habe ich vor der Bearbeitung gemacht. Im Moment ist die linke Seite noch nicht montiert, da habe ich nochmal schnell ein Bild gemacht wie es aussieht. Zusätzlich gibt's auch noch Bilder von der montierten rechten Seite, da sieht man, dass das Blech ganz gut passt.
Die kipphebelwelle ist auf der rechten Seite auch schon eingebaut. Die Ventil einstellschrauben muss ich ersetzen, die sind alle nicht mehr Plan.
Heute habe ich auch das Schwungrad mit 3x 0,24mm Ausgleichsscheiben festgeschraubt. Das axialspiel beträgt damit 0,06mm. Das ist zu wenig. Bekommt man irgendwo dünnere Ausgleichsscheiben? Das abdrehen des schwungrads wollte ich mir möglichst ersparen.
Bis dahin

Nachdem jetzt urlaubsbedingt 3 Wochen Pause war, ging es heute weiter.
Der Zündverteilerantrieb und Zündverteiler (123) sitzen.
Zylinderkopf linke Seite ist jetzt montiert. Leider musste ich feststellen, dass in dem Dichtungssatz kein ölabweisblech drin war. Der Lima Fuß muss also noch warten. Das Blech hab ich eben bestellt.
Dann habe ich Mal den Auspuff testweise drangehalten. Passt von der breite schonmal. Der Ölfilter passt auch, allerdings so knapp dass ich zum wechseln den Auspuff abnehmen müsste. Das muss ich also nochmal an das vorwärmrohr dran bevor er eine Lackdusche bekommt. Oder gibt es da einen anderen Trick?
Zuerst hatte ich auch die kipphebelwellen montiert. Beim durchdrehen des Motors habe ich mir überlegt damit bis kurz vor den Motorstart zu warten und vorher Öldruck aufzubauen. Ergibt das Sinn, um die neue NW und Stößel zu schonen?
Morgen geht's dann hoffentlich weiter

Filterpatrone OC306 mal probieren...

Langsam geht es weiter. Leider ist mir ein Zylinderstehbolzen ausgerissen trotz vorschriftsmäßigen Drehmoment. Zum Glück habe ich einen Helicoil Satz für m8 am Start. Also lieber in diesem Stadium als wenn der Motor eingebaut ist. Die Luftschläuche werden ab dem Abschlussblech noch durch Alu ersetzt. Der Vergaser diente erstmal nur zur Anpassung für das Röhrchen zum Verteiler. Da kommt noch ein 31er rein.
Aber Bilder sagen mehr als 1000 worte.

Kann der "normale" 123 6V Bordnetz?

Hallo zusammen,
hallo Lars,

ja, der 123 Ignition kann 6V und hat sich im 356 so wie im Käfer schon sehr oft bewährt.
Sogar zwei TÜVer und zwei Autohäuser bei uns sind voll des Lobes beim 6 Volt-Auto.

Gruß,
orra

Dann müssen aber beim Starten mehr als 5 Volt ankommen, sonst funkt da nichts Das erfordert unter Umständen eine Spannungsversorgung der Spule über ein Arbeitsstromrelais. Also beim Starten die Spannung an Klemme 15 der Spule messen, damit es nicht ein unnötiges Suchspiel wird.

Das ist ein interessanter Punkt. Ich hatte mich vor dem Kauf des 123 erkundigt ob der auch bei 6v funktioniert. Ich meine ich hätte hier im Forum auch schon gelesen, dass das jemand so fährt. Angegeben ist er für 6 und 12V. Der Moment des
Anlassens ist natürlich der Knackpunkt.

Hallo,

ganz egal wie man es denn hinstellen möchte.
Der 123-Ignition funktioniert (bei uns) zu dutzenden in 6V Autos. Vorwiegend im 356, aber auch im Ovali und Co.
Wenn natürlich die Elektrik grundsätzlich schwächeld und Übergangswiderstände
auch noch Spannungsabfall produzieren, dann hilft auch kein 123 Ignition.

Wie ich schon mehrfach geschrieben habe. Der 123-Ignition besteht aus einem Niederspannungteil und einem unabhängigen Hochspannungteil.
Dieser Hochspannungsteil ist baugleich mit jedem herkömmlichen Verteiler und besteht aus:
- dem Verteilerfinger
- der Verteilerkappe

Vorgeschaltet ist die Zünspule, welche zur Erzeugung eines ausreichend großen Funkens, bzw ausreichen hoher Spannung eben auch eine ausreichende Versorgungsspannung benötigt.

Diesem Hochspannungteil sind u.a. auch die daran anschließenden Zündkabel und deren Seele herzlich egal.

Der Niederspannungsteil ist die Steuerelektronik. Hier reichen ab 5V für eine Funktion.
Gruß,

orra

Beim USB gehts auf jeden Fall mit "6V"...allerdings habe ich, wie Bernd beschrieben hat, ein Relais nachgerüstet gehabt.

Super simpel und entlastet das mindestens 60Jahre alte Zündschloss;-)

Ich habe es nur erwähnt, weil ich letztens so ein Fahrzeug hatte. Der sprang meistens dann an, wenn der Zündschlüssel losgelassen wurde, weil dann die Spannung anstieg.
Da das 6 Volt Kabelnetz ab Werk schon unterdimensioniert ist und das wird mit zunehmendem Alter nicht besser. Dazu kommt noch die Kabellänge, also der Weg Batterie (hinten) Zündschloß (vorn) Zündspule (wieder hinten) . Da sind schnell 0,8 Volt Spannungsverlust beisammen, dann geht die Batterie noch etwas in die Knie, wenn der Anlasser durchgedreht werden muss und schon funkt da nichts mehr. Die Nachrüstung mit Arbeitsstromrelais, wie Lars schon bemerkte, ist da eine gute Lösung.
Das sollte den Laien gesagt werden, sonst gibt es nachher ein nettes Suchspiel

Jetzt ist es fasst geschafft.
Ich konnte einen guten, bereits gebuchsten 31 Pict 3 Vergaser ergattern. Das Umluftabschaltventil habe ich stillgelegt. Das funktioniert ja nicht mit 6v. Ich warte noch auf die passende startautomatik. In der Zeit kann ich dann noch die neuen Endrohre anbauen. Wie man sieht würde mit dem neuen Auspuff jetzt auch ein großer Ölfilter passen. Da sehe ich jetzt aber keinen Vorteil den noch zu wechseln.
Spaßeshalber habe ich den Motor mal per Hand ordentlich durchgedreht und konnte so schonmal Öldruck aufbauen.
Ich hoffe, dass ich den Motor Ende der Woche einbauen kann. Mal sehen wie es zeitlich passt.
Habt ihr für den ersten Start noch Tipps?
Bis jetzt ist die Standardbedüsung für den 1300 Motor drin. Die sollte ja erstmal passen oder?
Schonmal vielen Dank für die Hilfe bei dem ganzen

Hallo
Ich mach das immer auch nach dem winter so.
Zündung lahm legen
Orgeln bis sich öldruck aufgebaut hat.
Vergaser über entlüftung mit sprit befüllen
Gaszug so oft durchziehen bis er einspritzt
Zündung anschließen
Starten und läuft

Es geht aber auch jeder etwas anders vor.

Viel glück beim ersten starten!

Gruß

Der Motor ist implantiert und läuft.
Der Einbau ging ganz unkompliziert mit Hilfe von Wagenheber und auffahrrampen.
Nachdem ich den Motor ohne Zündkerzen und Ventiltrieb habe durchdrehen lassen (Öldruck war da) wurde alles montiert und er sprang sofort an
Weil ich die Nachbarn nicht mit Krach belästigen wollte habe ich den Wagen gestartet und bin 20 min gefahren. Danach kam der erste Ölwechsel und die brüllenden Endrohre sind direkt rausgeflogen und wurden durch Standard ersetzt.
Ich freue mich riesig dass der Motor läuft. Ich gebe immer Mal wieder Updates wie er sich so schlägt