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Dann habe ich den bereits vergessen, weil ich die Schraube wieder drauf habe. Da war auch nichts:

Wenn da dahinter in der Rille kein O-Ring war, musst das nochmals runter und einer rein, sonst hast ein Problem mit dem Öl...

Vermutlich hast du den alten O-Ring gar nicht gesehen, weil die meist so plattgedrückt sind un deshalb kaum dichten.. Deshalb hat dich auch der Bernd darauf hingewiesen.

Ah ok, jetzt habe ich ihn unerwähnterweise im "So wirds gemacht" auf S 33 entdeckt. Nichtmal was dran geschrieben haben sie es. Die Riemenscheibe hatte ich runter als ich den Käfer vor k.a. 12 Jahren kaufte. Kann auch da abgefallen sein.
Ich schaue nochmal ins Dichtset. Der kommt in die Nut, die ich vom Dreck befreite wo die Paßstifte sitzen?

jup

Gruss Jürgen

Der kommt in die Nut, die ich vom Dreck befreite wo die Paßstifte sitzen?

Sollte zu schaffen sein. Und vielen Dank fürs aufpassen und die wichtigen Tips.

Dann kann es die Tage weiter gehen.

Heute kam das von mir bestellte Tool an zum Kolbenringe aufziehen. hat sich aber als Nutzlos erwiesen, da man es nicht zerlegen kann um es vom Kolben weg zu bekommen.
Aber daraus konnte ich dennoch was machen:
Ich habe einen Blechstreifen davon abgeschnitten und dann mit einer Schlauchschelle das gemacht. Die konnte ich nach dem aufschieben auch öffnen und alles vom Kolben entnehmen.

Die Kolben und Zylinder mit etwas Motoröl einölen.
Dann könntest Du noch die obere Dichtfläche auf einer Stein/Glasplatte mit 300er Schmirgel abziehen. Die Kolbenoberfläche mit der Messingbürste reinigen wäre auch kein Fehler, aber die andere Seite bleibt ja zu, oder?

Jepp,

habe schon alles wieder zusammen. Mache ja an Zylindern öfters rum, dann aber 1 Zylinder 2T
Mit Glasplatte und Zylinderköpfe planen kann man auch nette Dinge bei Autos machen. Kenne jmd. der hat seinen Passart auf 3,2l. Die Köpfe sind da auch maximal tiefer gelegt.

Ich habe alles wieder am laufen um eine Rückmeldung zu geben.

Um mal alles ein wenig zusammen zu fassen: Gestartet habe ich die Aktion weil der Motor links über dem Ventildeckel ölte.

Deswegen baute ich den Motor aus und dichtete ihn , verpasste ihm gleich ein wenig hier und da was neues wie Ölkühler, Edelstahl Stößelrohre, neue Dichtungen, auch im Motorbereich, habe den Rost im Motorbereich behandelt.
Gelungene Aktion soweit.

Das Problem wieso er ölte, was ich ja früh erkannte, war der nicht richtig sitzende Ventildeckel aus Edelstahl von EMPI.
Nun hatte ich beim Zusammenbau die Deckel sauber eingesetzt und die Dichtungen etwas mit der Loctite Dichtung bestrichen wie immer.

Der Einbau lief gut und als ich beim ersten Start ankam und eine erste Testrunde um den Block drehen wollte sah ich es wieder ölen. Da muss der EMPI Ventildeckel von vorn herein einen weg gehabt haben.
Diesmal saß er rechts drauf und ich nahm flink einen alten Stahldeckel aus dem Keller und dicht ist er.

Jetzt werde ich wohl nochmal einen Anlauf unternehmen müssen um noch einen einzelnen der Ventildeckel zu bekommen.

Kontrolliere mal, ob der Deckel gerade ist. Ich habe Seriendeckel strahlen und Glanzverzinken lassen. Die sind dermaßen verzogen, vermutlich durch die Wärme beim Verzinken und kaum dicht zu bekommen Das mache ich nie mehr.