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Hab mal heute ein wenig nach dem Gehäuse geschaut und das eine oder andere geprüft.
Die Zylinderaufnahmen sind tiefgefräst.
Normal oder problematisch ?
Wird allerdings auch für größere Zylinder bearbeitet werden.
Traversenaufnahme ist mit Helicoil als Gewinde ausgelegt.
Alle Aufnahmen für die Zylinderstehbolzen sind wohl neu, bis auf das eine von Zylinder 3. Vergessen oder soll das so.
Ein Gewinde ist tief unten spürbar, aber nur wenige Gewindegänge.
Reparabel ?
Lagerstellen sehen gut aus, wird aber eh gespindelt.
Ölpumpenöffnung ist im Serienmaß. Gut so.
Bohrung für die Riemenscheibe ist auch Serienmaß. Auch gut so.
Konnte das schön mit dem zur Überholung anstehenden Motor vom Mex vergleichen.
Stößelbohrung auch im Serienmaß, Stößel sitzen Spielfrei darin.
Die Regelkolben haben wohl Übermaß.
Was kann oder sollte man noch bei so einem geixten Universalgehäuse prüfen, messen und beachten.
Ferdi

Aus so einem hab ich meinen 2.1 aufgebaut.

Aber die Lagerstellen sehen aus als ob da noch nix drin gelaufen hat.

Und ja,das soll so am 3ten.Wurde von VW tiefergelegt zum verstärken.
Da kommt einer der langen Stehbolzen rein wie in die untere Reihe.Darum sind auch 9 lange im Satz

Sollte demnach also dort das gleiche Gewinde oder Gewindeeinsatz sein wie ie anderen ?
Dann muss ich mal schauen ob da etwas drinliegt da nur wenige Gewindegänge machbar sind.
Aber wiese wurde das Gewinde tiefgesetzt und was soll dadurch verstärkt werden ?
Ist mir noch nicht klar.
Ferdi

Der Gewinde Einsatz ist derselbe wie bei den anderen.

Er wurde tiefergelegt, weil aus irgendeinem Grund dieser Stehbolzen höher belastet ist, ich vermute andere Thermik. er wurde aus dem Gehäuse gezogen, es gab auch Risse dort.
Man könnte auch eine höhere Belastung des Gehäuses vermuten, mehrere ebenen von Zug.

Macht man ihn länger, wird er elastischer, weicher... und zieht somit weniger am Gehäuse. Oder verlegt ihn in eine neutrale Zone des Gehäuses.

Magnesium ist ja eigentlich als Metall das allerletzte Dreckszeug, hält fast garnix. Aber es läuft und läuft doch...

Es sieht aus wie gemacht und dann zur Seite gelegt. Die Lageraufnahmen haben noch kein Lager unter Belastung gesehen. Keine Abdrücke und keine weiteren Spuren. Es ist aber immer etwas schwer so etwas zu beurteilen.
Weißt Du jetzt welche Übergrösse die Lagergasse hat?

Richtig erkannt, scheint wie anfangs von mir vermutet ungefahren zu sein.
Mit dem CSP-Kreuz mal nachgeschaut und liegt weder bei 0,5 noch beim Serienmaß, also wohl doch eher 0,25 gehont.
Wird aber eh bearbeitet um auf der sichern Seite zu sein.
Ferdi

Das CSP-Kreuz ist nur für gröbere Abschätzungen geeignet. Da sollte besser mal jemand mit einem genauen Meßwerkzeug rangehen.

Oder:
Gehäuse mit einem Lager mit Serienmaß zusammenschrauben, ohne Paßstift, am besten ein 3. Hauptlager am Einbauort des Bundlagers nehmen, niemals das Bundlager selbst, und versuchen das Lager zu drehen. Bei mehr als 2 Zehnteln Übermaß hat das Lager schon spürbar Spiel und sollte sich bewegen, und wenn fest, dann Pulle Bier aufmachen (für mich gerne auch eine) und tief durchatmen.


Always Aircooled

VeeDee

0,25 aufgespindelt kann aber eigentlich nicht sein.
Die Gehäuseübermaßlager gibt es ja nur in +0,5er Schritten
Die KW Untermaßlager allerdings in 0,25mm Schritten.

Einen halben mm kann man aber eigentlich gut mit einem Meßschieber im offenen Gehäuse ermitteln.
Im Zweifel stelle ich ihn mir ein auf 65,00 und taste die Innenkanten ab und dann auf 65,50 einstellen und das selbe Spiel.
Da merkt man gut was nun passt und was nicht.
Zumal dieses Gehäuse ja glatte und scharfe Kanten hat,das vereinfacht es nochmal zusätzlich.

0,25mm Schritte gab es zumindest in der Vergangenheit auch gehäuseseitig.
Sind aber selten.
Ich habe aber 2-3 Satz NOS da ( mit Stahlrücken ), wenn jemand welche braucht.

Gruss Jürgen

die drei aufnahmen für die motortraverse haben sereinmäßig einen gewindeeinsatz.

Firefox hat geschrieben:Hab mal heute ein wenig nach dem Gehäuse geschaut und das eine oder andere geprüft.
Die Zylinderaufnahmen sind tiefgefräst.
Normal oder problematisch ?
Wird allerdings auch für größere Zylinder bearbeitet werden.
Traversenaufnahme ist mit Helicoil als Gewinde ausgelegt.
Alle Aufnahmen für die Zylinderstehbolzen sind wohl neu, bis auf das eine von Zylinder 3. Vergessen oder soll das so.
Ein Gewinde ist tief unten spürbar, aber nur wenige Gewindegänge.
Reparabel ?
Lagerstellen sehen gut aus, wird aber eh gespindelt.
Ölpumpenöffnung ist im Serienmaß. Gut so.
Bohrung für die Riemenscheibe ist auch Serienmaß. Auch gut so.
Konnte das schön mit dem zur Überholung anstehenden Motor vom Mex vergleichen.
Stößelbohrung auch im Serienmaß, Stößel sitzen Spielfrei darin.
Die Regelkolben haben wohl Übermaß.
Was kann oder sollte man noch bei so einem geixten Universalgehäuse prüfen, messen und beachten.
Ferdi

Sieht optisch gut aus , bei einem neuen alugehäuse braucht man komplettes Messwerkzeug und mit Glück passen die lagerböcke. Aber auch hier würde ich vermessen .

Hugh : der Häupling hat gesprochen u. Indianer Lügen nicht. Ich Denke mal so einem Spezialisten kann man getrost Glauben schenken . Und ihr wollt ja nicht mit dem Ding Fliegen ..... wo es dann wirklich auf's Gewicht ankommt aber die Haltbarkeit eine noch viiiieel Größere Rolle spielt. Mfg.