bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

AICVW65 hat geschrieben:
Stevo_L hat geschrieben:in Ö werden max 65PS eingetragen so weit ich weiß, mehr geht nicht.

ich kenne ein paar ösis, die in D ein paar sachen für zweiräder normal"getüvt" haben für die es kein offizelles gutachten gab und das dann in Ö typisiert bekommen haben. die behörden in Ö sind müssen das wohl anerkennen.
somit wäre der weg frei für 160 typ4 ps in Ö....

wie hat das eigentlich der wiener "great1" buggy vor ein paar jahren gemacht?

Ich kenne jemanden, der verkauft seine Autos an `nen Kumpel in England. Der meldet die Dinger dort an und dann so Sachen wie Airride und dicke Motoren eintragen. Scheinbar geht das in England relativ problemlos. Dann kauft er das Auto zurück und lässt sich beim Anmelden die Eintragungen übernehmen.

Cabohne hat geschrieben:
AICVW65 hat geschrieben:
Stevo_L hat geschrieben:in Ö werden max 65PS eingetragen so weit ich weiß, mehr geht nicht.

ich kenne ein paar ösis, die in D ein paar sachen für zweiräder normal"getüvt" haben für die es kein offizelles gutachten gab und das dann in Ö typisiert bekommen haben. die behörden in Ö sind müssen das wohl anerkennen.
somit wäre der weg frei für 160 typ4 ps in Ö....

wie hat das eigentlich der wiener "great1" buggy vor ein paar jahren gemacht?
Ich kenne jemanden, der verkauft seine Autos an `nen Kumpel in England. Der meldet die Dinger dort an und dann so Sachen wie Airride und dicke Motoren eintragen. Scheinbar geht das in England relativ problemlos. Dann kauft er das Auto zurück und lässt sich beim Anmelden die Eintragungen übernehmen.

Sehr fragwürdig. Dürfte spätestens in der nächsten Polizeikontrolle böse enden. Für unsere Familienkutsche, die ich aus D in die CH importiert habe durfte ich alle Gutachten und Übereinstimmungserklärungen beibringen. Einträge hatte der deutsche Brief, zzgl. Beiblatt genug.

D nach CH ist nicht innerhalb der EU! Da sieht das ganz anders aus. Innerhalb der EU ist das wohl einfacher. Habe da aber keinen wirklichen Plan von. Ich lasse alles in D legalisieren und drum ist mir das auch wurscht.

AICVW65 hat geschrieben:
Stevo_L hat geschrieben:in Ö werden max 65PS eingetragen so weit ich weiß, mehr geht nicht.

ich kenne ein paar ösis, die in D ein paar sachen für zweiräder normal"getüvt" haben für die es kein offizelles gutachten gab und das dann in Ö typisiert bekommen haben. die behörden in Ö müssen das wohl anerkennen.
somit wäre der weg frei für 160 typ4 ps in Ö....

wie hat das eigentlich der wiener "great1" buggy vor ein paar jahren gemacht?

aber dann nur mit einzelgenehmigung, oder? ich hab gehört max 30% leistungssteigerung --> max 65PS im käfer

wie so ein buggy fahren darf ist mir ein rätsel, auch mit den reifen...

Cabohne hat geschrieben:D nach CH ist nicht innerhalb der EU! Da sieht das ganz anders aus. Innerhalb der EU ist das wohl einfacher. Habe da aber keinen wirklichen Plan von. Ich lasse alles in D legalisieren und drum ist mir das auch wurscht.

Es ging mr nur um den Punkt der Eintragungen. In der EU ist mittlerweile eine Sammelhomologation für alle Länder möglich, wird auch in der CH anerkannt.
Die anerkannten Gutachten sind mittlerweile:
D: KBA Gutachten, ABE. Alte Mustergutachten sind nicht mehr anwendbar.
CH: EU ABE, D KBA wird meines Wissens anerkannt, bzw. in DTC Gutachten überschrieben, DTC Gutachten, die gelben MFK Bescheinigungen, ASTAG (?) Gutachten
Das sind alles Gutachten, die eine Haftung des Herausgebers hinter ich herziehen und ein Qualitätsmangement fordern. Liste ist sicherlich nicht abschlessend.

Übertragen von Eintagungen in andere Briefe scheitert hier schon an der Pflicht bestimmte Gutachten mitzuführen (Polizeikontrollen) - ich habe selber einen Stapel im Auto dabei. Die Prüfer, die in D alte Gutachten anwenden und Eintragungen vornehmen sind nicht wirklich legal unterwegs und fliegen immer mal wieder auf.

Heute endlich mal nen bissl weiter gemacht da ich eh an der Drehbank gestanden bin...

Bild

Original 1511ccm Kolbenbolzen...
Bild

Auf 1511ccm gekürzter CB Lightweight Kolbenbolzen...immernoch schwerer als der Serienbolzen.Die grössere Durchmesser des Konuses der in den Bolzen gedreht ist,ist genau so gross wie der Seriendurchmesser innen.
Aber stabiler soll mir auch recht sein...
Bild

MfG Lars

Hast du da noch Aufmaß drauf zum Härten, oder lässt du die nitrieren?

Habe sie doch nur eingekürzt.Warum sollte ich das tun

Weniger Reibung und die härtere Oberfläche macht die Bolzen dann nochmals stärker.
Hier meine vom 103mm Bohrung Kolben:
Bild

Ist halt sicherlich nicht 'notwendig' weil kaum etwas wirklich notwendig ist

Ach so...aber 1511ccm/GT15 und 1200er Einkanalköpfe sicher nicht notwendig...

Wird Zeit das das Teil fertig wird...

Poloeins hat geschrieben:Ach so...aber 1511ccm/GT15 und 1200er Einkanalköpfe sicher nicht notwendig...

Ja, finde ich auch

@Poloeins: sorry, war mein Fehler. Da hab ich nicht richtig gelesen.(wer Deutsch kann, ist klar im Vorteil)

Da ich mich zur Challenge durchgerungen habe,muss ich nun mal zu Potte kommen...
Kolben 83,43mm...
Bild

Tja nichts passt so recht mit den Dinger...Also Kolben modifizieren...
Bild

Dann passten die Zylinder nicht in die Köpfe...da ich aber nichts davon halte die Kühlrippe am Kopf wegzuplanen habe ich die Zylinder angepasst..diesmal auch richtig gespannt

Vorher:

Nachher:

Immernoch nicht frei...Hier stösst noch die Ecke vom Kolbenhemd an...
Bild

Dann erstmal verrundet...
Bild

Aber immernoch nicht genug...also nochmal 5mm abgedreht vom Hemd.Kürzere Hemden brechen auch nicht so schnell ab...
Bild

UND IMMERNOCH NICHT FREI

So ist jetzt passend...leider hatte ich dann keine Lust mehr alle fertig zu machen.Jetzt muss ich erstmal nen Schablone machen damit alle Kolben gleich sind...
Bild