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am WE hab ich die brennräume fertig gefräst und konnte so den kolben endlich festlegen/bestellen.
es werden 98mm bohrung sowie 78mm hub mit wiseco schmiedekolben nach zeichnung.
pleuel pauter 131mm mit 22 kobo und 50er lagerdurchmesser
hab mich bei den maßen und der form an uwes subi kolben orientiert.

hätte ich die pauter pleuel nicht hier liegen wäre ich auf die subi kolben mit 23er kobi gegangen. die würden auch super passen.

Warum solche geringe länge Pleuel? 131mm ist original 71mm T4 wi bekannt.
Das ergibt ein rod-ratio von nur 1,68 weil (anders als bei wassergekühlte motoren) wir fast die Wahl haben was für einen RR gefahren wird und bei Pauter ist freie Wahl wanns custom gemacht werd.
Oder hattest du die schon mal von ein vorige (2 ltr) Motor beibehalten? 1,68 wurde auch kein Problem geben, aber etwas länger macht die Kolbenfahrt noch etwas schonender (weniger seitliche Kräfte am Zylinderwand).

Übrigens sehr cool dass du deine eigene Kolben so auszeichnen kann
98mm finde ich auch ein schöner mass für Boost. So bleibt alles noch etwas stärker im Kopf

BadWally hat geschrieben:Warum solche geringe länge Pleuel? 131mm ist original 71mm T4 wi bekannt.
Das ergibt ein rod-ratio von nur 1,68 weil (anders als bei wassergekühlte motoren) wir fast die Wahl haben was für einen RR gefahren wird und bei Pauter ist freie Wahl wanns custom gemacht werd.
Oder hattest du die schon mal von ein vorige (2 ltr) Motor beibehalten? 1,68 wurde auch kein Problem geben, aber etwas länger macht die Kolbenfahrt noch etwas schonender (weniger seitliche Kräfte am Zylinderwand).

Übrigens sehr cool dass du deine eigene Kolben so auszeichnen kann
98mm finde ich auch ein schöner mass für Boost. So bleibt alles noch etwas stärker im Kopf

urprünglich wollte ich 95mm 2.4l opel CIH kolben verwenden und habe die pleuel so geplant, dass sich das mit normalen zylindern ausgeht. war da etwas vorschnell mit dem bestellen..

habe die 98/78 wegen der wandstärken gewählt, damit man überall nur ein bisschen abnehmen muss. mit den deutz zylindern ist hier auch genügend fleisch vorhanden.
bin noch unsicher wegen kopfdichtung verbauen oder nicht oder was überhaupt. o-ring?
@badwally was fährst du da?

AICVW65 hat geschrieben: @badwally was fährst du da?

Sorry, da darf ich leider kein weitere Aussagen tun.

bin am überlegen ob ich die o-ringe am umfang des zylinders oder stirnseitig einbringe.

Kopfdichtung brauchst du nicht.O-ring ist eine interessante Idee z.B. Vitonring als Dichtring zwischen oberkante Zylinder und Kopf.Es gibt da einige Möglichkeiten Stahldraht und Kupferdraht wurden auch schon mal verwendet ( andere Motoren).Ich denke du wirst diese Maßnahmen nicht brauchen.Es gibt viele die mit wesentlich höherem Druck fahren ohne diese "Tricks".

was hat eigentlich der porsche 964 mit 3.3 liter hubraum und 97er bohrung für eine zylinderkopfdichtung?


edit:
hab mal etwas gesucht.....


http://www.pff.de/porsche/board104-pors ... fr-he-964/


hat die dinger schon mal jemand live gesehen?
sind das o-ringe oder was anderes?
welches material?

mal schauen wo ich die dinger auftreibe.

kopfdichtung entweder:
96410411520 oder 93010438101
fussdichtung 99970715240 102x2

Soll ich mal in Gersthofen beim Porsche Center fragen? Ich habe da von der Arbeit aus keine 5 Minuten hin.

hier hab ich was gefunden:
http://www.seals.de/de/produkte/metall_o_ring.html

ob die in haushaltsüblichen mengen zeug abgeben?

dann noch was:
wills rings

http://www.rolf-weber-gruppe.de/xist4c/ ... 22308_.htm
http://www.tss.trelleborg.com/remotemed ... ngs_de.pdf

die dinger in 1.6mm bei 2.3mm nutbreite würde schon einen schlanken fuß machen.

die subi fahrer verbauen auch wills rings
http://bbs.22b.com/cgi-bin/ultimatebb.c ... 000234;p=1

scheisse, ich will so ringe haben..

heute hab ich ein paar porschedichtungen bekommen.

3.3 turbo ist nur eine flache metalldichtung innen 97 aussen 113.5
964 dichtung ist zu groß, aber wäre sicher für 103er kolben passend
innne 106.5, aussen 111,5

3.0 turbo passt von der größe zu den 98er kolben, aber das ist ein C ring mit offener seite nach außen sowie schlauchfeder.
müsste ich mal rausfinden wie der original verbaut wird.
innen 101.5mm, aussen 106.5
teilenummer 930 104 317 00

kostet einen 10er im zubehör, was jetzt nicht so schlimm wäre.

hat jemand einen 3.0er turbo rumliegen und kann bilder machen ?

seit dieser woche ist die 78er AA welle von orratech hier, aber leider hab ich grad wenig zeit weiter zu machen.
die custom made wiseco kolben dauern leider auch noch etwas.


hat jemand ahnung von den 3l porsche dichtungen oben? ich bräuchte dringend das maß für die nut.

Dichtringe von Viton gibt es in allen erdenklichen Größen und stärken.Die werden auch oft bei Industriemaschinen und LKW Motoren verwendet.

Lässt du Kolben bei Wiseco fertigen? Was kostet da einer?

CP Kolben sind besser also Maßhaltiger und hochwertiger und meistens auch günstiger als Wiseco.Kolben nach Maß mit Ringen und Kolbenbolzen kosten ca. 180 Dollar/Stück.Es ist auch die selbe Firma die Carillo Pleuel herstellen.Falls du hilfe brauchst Kolben zu bestellen sag bescheid.

http://www.carrilloind.com/