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1:1,25 sind drin,Lader mal wieder getauscht,paar Problemchen hier und da...und schon war das Wochenende wieder rum...

Das Steuergerät tut genau das was es soll.Und das auch hervorragend.

Leider hatte ich wohl wieder ein Problem mit einer Zündkerze oder einer Zündspule.Als ich mit Arne Freitag Nacht eine Testrunde gefahren war,lief er plötzlich nur noch auf 3 Zylindern.Also zurück zur Garage gefahren.Dann gabs einen netten derben Knall und im Rückspiegel:

http://www.youtube.com/watch?v=sLBq_mSiPdw



Am nächsten Tag habe ich dann festgestellt das eine Stabzündspule defekt war.War aber eindeutig meine Schuld bei der Montage so wie ich das gesehen habe.
Da die Dinger ja eh keinen besonders guten Ruf haben,hatte ich natürlich bei Zeiten schon zwei auf Reserve gelegt.
Ich vermute mal das er schön in den Zylinder reingespritzt hat und dann das Gemisch halt im Krümmer entzündet wurde als er warm genug war

Auf jeden Fall war das Popoff abgeflogen...Backfire???...keine Ahnung...wieder dran gemacht...

Dann siffte es fahrerseitig öl.Vermutung war Ventildeckel.Schrauben nachgezogen.Alles gereinigt.

Dann Samstag morgen wieder los.Alles super.Lernmodus sofort an und angefangen möglichst gezielt Felder anzufahren.Alles super gut geklappt.Astrein fahrbar keine Ruckler mehr.Kurzes durchbeschleunigen mit sanften Fuss lassen wirklich Böses befürchten.Unglaublich wie die Lader nun aufspulen und das Popoff die Symphonie des Verderbens brüllt schon bei sanfter Fahrweise...

Allerdings war die Freude wieder mal nur von kurzer Dauer.Auf einmal Ruckeln im Teillast,Lambdaanzeige am sägen wegen Zündaussetzern.Beim drehen zur Garage ging dann noch die Öllampe an.Also slowmotion zurück zur Garage.Wieder auf der Fahrerseite alles voller Öl.Ursache unbekannt.Ventildeckel schliesse ich nun erstmal aus.Es sieht mehr so aus als wenn es unter Druck verteilt und/oder zwischen Motor und Getriebe rauskommt...mal schauen wenn mich die Musse küsst.

Allmählich werde ich wohl einsehen müssen das das mit den Stabzündspulen zwar ne feine Sache ist,sie aber nicht so einfach zu adaptieren sind beim Typ 1 ohne sie oben zu führen.Es kann aber auch sein das es dadran liegt das es sich um alte geprüfte Gebrauchtspulen handelte.Aus diesem Grund habe ich jetzt mal nen Satz neuer geordert und steige mal von meinen Bosch Kerzen auf die NGK um.

Wenn das nicht von Erfolg gekrönt ist,werde ich wohl diesen Polo/Golf Trafo fahren wie alle den verbauen und wohl oder über wieder Zündkabel montieren.Das wird aber der absolut letzte Schritt sein bevor ich die Stäbe aufgebe.

Poloeins hat geschrieben: http://www.youtube.com/watch?v=sLBq_mSiPdw

BAM! Junge!

Wie ich es so lese, musstest du wohl wieder sehr grosse Ausdauer haben um die ersten Kinderproblemchen zu überwinnen.
Ich habe jetzt schon Angst für meine erste Probelaufe...

Moin

Es war wie immer traumhaft im Tempel.

Dass die Ventildeckel undicht sind kann ich mir nicht vorstellen
Ich habe drauf geachtet, dass die vernünftig sitzen.

Die Testfahrt war sehr Interessant:
Lars gibt dem Motor etwas mehr Last bei ca 4000rpm . . . . . . . . . BAM

Ich: Was war das ?
Lars: Keine Ahnung, jedenfalls war es hell im Rückspiegel.


Wenn ich das nötige Kleingeld habe brauche ich auf jeden Fall ein Einpritzanlage.
So ein Teil ist einfach genial.

LG Arne

So...Die Ventile für die "neuen" Köpfe...



37mm und 33mm.Beides sind Typ4 Teile...



Noch ein wenig schwer...




Aber denen werde ich wohl noch an die Wäsche.

Its challengetime,baby

Paket von headquarter



Berg Federn.


Triggerkit für den optionalen Sauger...


Saugrohrendstücke für den Turbo:-D


Noch viel zu tun...


100mal besser als die 1600i Dinger!


Saugerkram...


Adapter für die 48er Jenveyklappe...


Oha...


dann mal wieder Challenge alla Card...
Saugrohrendstücke 37mm...


Mittelteil 35innen und 1,5mm Wandstärke = 38mm:-D

Sitzringe 32;35,5 und 37mm...bereit für jede Menge Experimente---








Fuelrails:


Des Turbos neue Nocke




So sollte man es machen.Mit Schrauben und Paste für einen guten Preis;-)

Schöne Teilen! Sehr beneut was du aus den Kopfen rausholen wirdst!

Wurdest du mit Einzehln Feder fahren (Berg sehen aus als einzehln)?

Will mal nen bissl testen.Berg aussen,CB innen.Die Federkraft stelle ich dann über das Unterlegen der Federn ein.Die Typ4 Ventile sind ja gut 5mm länger.

Besser haben als brauchen;-).

Ich halte die doppelten CB für deutlich zuviel.Werde versuchen genau die Mitte von Scat einfach(neuer Zustand) und den CB Doppel zu erwischen durch mischen von Federn und dem passenden Unterlegen.

schön schön, aber warum nicht gleich die:



http://www.cbperformance.com/ProductDet ... tCode=7362

Weil die doppelt so teuer sind.Das sehe ich irgendwie nicht ein...

hab ich mir schon gedacht

So...ein Materialmordwochenende ist mal wieder rum:-D

Erstmal das Kerzenproblem angegangen...Die Adapter waren,wie erwartet, noch nicht da ...alao ganz schnell Plan B..

Einmal Kerze mit Langgewinde und NGK Wärmewert 7.Dazu einen ordentlichen Schwung Kupferringe zum Unterlegen.
Zum anderen eine NGK Kerze mit kurzem 14er Gewinde und SW16 allerdings Wärmewert 6 und dazu noch Abdichtung über Konus.
Und einen Satz NEUER und ORIGINALER VW Stabzündspulen habe ich mir auch gegönnt.



Da ich mit dem Konus nichts abdichten kann am Käferkopf war ich gezwungen sie auf er Drehbank auf Dichtring umzubauen.


Die Kerzen mit langen Gewinde haben auch noch eine vorgezogene Funkenlage.Allerdings kam es zu keinem Test mehr an diesem Wochenende weil Variante 1 schon hervorragend gefunzt hat.


Abgedreht und mit Dichtring einer alten Kerze versehen sieht das doch aus als wenn das so müsste...




Da kann man gut sehen wie die Langgewindekerze mit 5(!!!) Kupferringen im Kopf steht und die Funkenlage aus der Position gesehen schon ordentlich weit im Brennraum ist.




Die richtige Kerze...schade das es die weder in 7,8,9 oder 10 gibt







Dann mal Saugrohre zum Testen rasugekramt...


Bei den nicht verlängerten Kerzen musste die Zündspule leider etwas Federn lassen.Nun steht sie am Saugrrohr aber nicht mehr an und sitzt,geführt durch die Kerze,bombenfest...


Vorher:


Nachher:


So schlecht scheinen die W5AP aber nicht gewesen zu sein...(Alte Kerze!)


Dann mal nach dem Ölverlust geschaut nach dem Backfire...
Ursache gefunden:


Dabei festgestellt das das Ventilspiel ziemlich gross war.Erst habe ich gedacht es liegt dadran das die Lashcaps sich gesetzt hatte.Stösselstange raus um die Dichtung zu ersetzen.


Leider keine 1200er Stangen mehr da gehabt.Also mussten die Challenge-Chromolys herhalten(gegen meinen Willen )


Alles wieder zusammen.Leider nicht recht geschaut und dann bei starken Ölverlust auf dem Hof gemerkt das das Stösselschutzrohr etwas geklemmt hat und den Dichtring am Gehäuzse nicht richtig angedrückt hat.Also erstmal ne ordentliche Ölspur gelegt
Tja...alles wieder auseinander und Rohr gängig gemacht.Danach Top...bis auf das geklapper der Chromolystangen...

Dann mal die Map eingefahren..Unglaublich wie gut das funktioniert.Ich habe um die roten Felder zu "erfahren" etwa 1,5 Stunden auf der Strasse gebraucht.Danach lief er ruckelfrei.Nur beim schnellen Stempeln eine leichte Milligedenksekunde was aber auf die Beschleunigeranreicherung zurück zu führen ist.Die habe ich fast auf Null gesetzt um das Kennfeld einfacher einfahren zu können.




Die nicht roten Fenster habe ich dann von Hand Vertikal oder Horizontal interpoliert und auffällige Spitzen im Radbereich glatt gebügelt.Alles im Ganzen ungefähr gleicher zeitlicher Aufwand wie Abstimmen von Vergaser nur das man da hauptsächlich fährt und das Ergebnis unvergleichbar besser ist.
https://lh4.googleusercontent.com/-BzbE ... 020056.JPG

Nen Video habe ich dann auch mal gemacht.Bosstcontrol habe ich bei 100%TPS bei 0,8bar eingestellt und laut Datalogging scheint das gut zu gehen.
http://www.youtube.com/watch?v=nh45yPbY ... e=youtu.be

Zündung ist noch unglaublich vorsichtig.Dadran liegt wahrscheinlich auch die hohe Abgastemperatur von über 900grad bei Vollast und grösser 6200Umin.Es liegt vielleicht auch an den zu kleinen Turbinengehäuse.Ich versuche mal zwei GT1548 aufzutreiben.Die eigentliche Änderung ist nur die Drosselklappe und die andere Kipphebelübersetzung.Das Gemisch ist definitiv fetter als beim Vergaser und die Zündung liegt ziemlich genau auf dem selben Niveau.
Ideen???

Hier mal von 60-170 im Vierten.
http://www.youtube.com/watch?v=uRE-7tO7 ... e=youtu.be

Man lann noch Einiges verbessern und feintunen...aber das ist mir ertsmal nicht so wichtig.
Bei einer Testfahrt mit dem Chef von "Lockenkopf-Racing"(Rene:-D) hat bei vollem Durchbeschleunigen der Gaszug mal wieder gehangen.Der Raum unterm Staufach ist unglaublich warm durch den hinteren Lader und deshalb schmilzt die Teflonsene in der Gaszughülle immer fest wenn man etwas gestanden hat.Ich habe da schopn Spritschlauch zur Isolierung drüber gezogen.Allerdings anscheinend ohne ausreichender Wirkung.Nun werde ich nen Röhrchen verlegen und das Problem so beheben.
Allerdings istz wahrscheinlich bei der letzten Klemmung ein Ventil aufgeschlagen.Ich habe das Datalogging nicht ausgewertet aber es werden sicherlich kurzzeitig 7000 gewesen sein.
Gefühlt fährt er nun noch auf 2 Zylindern.
Einen besseren Grund um auf 1200ccm und das lange Getriebe einzubauen wird es wohl nicht geben
Ich hoffe das die Auslassventile nicht kaputt sind.Alles andere ist mit kleinen Mitteln zu ersetzen.
Leider war keine Zeit mehr den Defekt ausfindig zu machen.

Und beim letzten Bild sieht man endlich nen Vernünftigen Shifter im Auto

Sieht man etwas von Dir in Oensingen ? Dyno Day ? Wir kommen mit dem Bridge Port 13 B N/A

Poloeins hat geschrieben: Nen Video habe ich dann auch mal gemacht.Bosstcontrol habe ich bei 100%TPS bei 0,8bar eingestellt und laut Datalogging scheint das gut zu gehen.
http://www.youtube.com/watch?v=nh45yPbY ... e=youtu.be

Wow, da geht was, sehr beeindruckend!

Der geht sehr ordentlich Lars! Glückwunsch!

brezel-michi hat geschrieben:Und beim letzten Bild sieht man endlich nen Vernünftigen Shifter im Auto

Sieht man etwas von Dir in Oensingen ? Dyno Day ? Wir kommen mit dem Bridge Port 13 B N/A

Ne da bin ich auf Käfertreffen in Geeste...

Wünsche euch aber viel Spass...