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s-bug hat geschrieben:Hi Yoko
Alu Einkanalendstücke kannst du nur mit einem "High Flow" Cb bzw Empi Mittelteil
mixxen. Orginalsaugrohre vom Einkanalmotor kannst du mit diesen Endstücken nicht kombinieren. Es gehen auch Mittelteile vom Serien-Doppelkanalmotor.
Die CB Rohre sind schon für 31/31/34er Vergaser gebohrt. Das passt immer.

Danke für die Nachricht, ich habe ein Ansaugrohr von einem 1300er/44 PS Motor ("AB"-Doppelkanalmotor), das hat aber den kleineren Flansch nur für den 31er (oder 30er?), der 34er passt nicht. "triker66" hat auf so einem Ansaugrohr einen Flansch für den 34er umgeschweisst. Meine Frage war, ob der Rohr-Durchmesser, auf dem der Flansch sitzt, gleich ist wie der vom 1600er (habe leider keine Vergleichsmöglichkeit). Möchte eine "Engstelle" ausschliessen, bevor ich umschweisse. Wenns passt wäre es natürlich super, weil ich für dieses Saugrohr sonst keine Verwendung habe (und spare das CB-Rohr ein).

der 1300 ccm ist kleiner wie der 1600ccm!

Kurze Erklärung zur Hauptdüse bei Yoko!

Die Hauptdüse ist absichtlich so groß gewählt! Natürlich kann man nun kleiner bedüsen. Allerdings ist es ein Hochdachbus der auch mal mit Hänger bewegt wird. Wenn nun der ungünsteige Fall eintritt, dass der Bus mit Hänger, voll beladen einen Paß hochstrampeln muß und der Vergaser in kombination mit einem K&N-Luftfilter(geringer Saugwiderstand) dann doch mal zu mager ist, dann wird er unter Umständen einfach zu heiß und dann: Da isser, der Motortod! Das will doch keiner. Und wer einen eigenen Motor gebaut hat, der muß jeden Vergaser bedüsen. Also, wie geschrieben: Lambdatool rein und los. Es ist zu erwarten, dass die Hauptdüse später irgendwo um 150-160 liegen wird. das ist schon ein großer Unterschied, aber den Motortod durch Hitze haben wir umschifft! Und wie ich höre, läuft das Ganze schon recht gut. Freut mich.

Im Allgemeinen bleibt zu sagen:

Venturi größer: Unterdruck kleiner => Hauptdüse größer
Die 37er fahren in der Regel mit Hauptdüsen ab 145 und i.d.Regel mit 80er Mischrohr. Je nach Lambdawerten (drehzahlabhängig) sind hier die Kombinationen das Rezept für einen sauberen Verlauf, aber das stimme ich dann mit den Eignern der vergaser nach den ermittelten Istwerten auf den Motoren ab.
Daher kann eine brauchbare Verbrauchsermittlung natürlich erst nach erfolgreicher "Durchbedüsung" erfolgen...ist aber dein den anderen vergasern doch nbicht anders, wenn man nicht gleich ein Standardkonzept eines immer gleich gebauten Motors verwendet.

oldwenz hat geschrieben:Kurze Erklärung zur Hauptdüse bei Yoko!

Die Hauptdüse ist absichtlich so groß gewählt! Natürlich kann man nun kleiner bedüsen. Allerdings ist es ein Hochdachbus der auch mal mit Hänger bewegt wird. Wenn nun der ungünsteige Fall eintritt, dass der Bus mit Hänger, voll beladen einen Paß hochstrampeln muß und der Vergaser in kombination mit einem K&N-Luftfilter(geringer Saugwiderstand) dann doch mal zu mager ist, dann wird er unter Umständen einfach zu heiß und dann: Da isser, der Motortod! Das will doch keiner. Und wer einen eigenen Motor gebaut hat, der muß jeden Vergaser bedüsen. Also, wie geschrieben: Lambdatool rein und los. Es ist zu erwarten, dass die Hauptdüse später irgendwo um 150-160 liegen wird. das ist schon ein großer Unterschied, aber den Motortod durch Hitze haben wir umschifft! Und wie ich höre, läuft das Ganze schon recht gut. Freut mich.

Im Allgemeinen bleibt zu sagen:

Venturi größer: Unterdruck kleiner => Hauptdüse größer
Die 37er fahren in der Regel mit Hauptdüsen ab 145 und i.d.Regel mit 80er Mischrohr. Je nach Lambdawerten (drehzahlabhängig) sind hier die Kombinationen das Rezept für einen sauberen Verlauf, aber das stimme ich dann mit den Eignern der vergaser nach den ermittelten Istwerten auf den Motoren ab.
Daher kann eine brauchbare Verbrauchsermittlung natürlich erst nach erfolgreicher "Durchbedüsung" erfolgen...ist aber dein den anderen vergasern doch nbicht anders, wenn man nicht gleich ein Standardkonzept eines immer gleich gebauten Motors verwendet.

Hallo oldwenz!

Danke für deine Ausführungen, für mich war einfach die 170er zu groß für das 30er Venturi (welche ich als nicht zu üppig finde). Denn, wie unten laufen die 36er Dellortos u.a. auch mit 30er Venturi und recht kleiner Bedüsung.

Z.B:
In den 36er Dellortos meines Sohnes sind 132er und in die 40er Dellortos werden mit 140-145 Hauptdüsen gefahren. Die Venturis bei den 36er Dellortos sind 28,30 oder 32.

Kann natürlich nicht 1:1 mit dem 37er Solex verglichen werden, aber als Anhaltspunkt für die Ausgangslage.
Die Ausgangslage, wie du oben beschreibst mit 145er Hauptdüse und 80er Mischrohr kann ich mir schon vorstellen, das weitere dann mit Lamba-Abstimmung. Für mein geplantes Motörchen mit 1679ccm und Einkanalköpfen könnte das funktionieren, denn durch das Einkanalkonzept hast eine sehr hohe Sauggeschwindigkeit (werde vorauss. erst mal mit dem 34er anfahren, wenn zu wenig oben raus geht, dann komme ich auf deinen 37er zurück).

Ich hatte mal mit meinem 1835ccm Doppelkanalmotor und einem zentralen 40er Weber Doppelvergaser mit zu grosser Bedüsung zu kämpfen, da war die Gemischaufbereitung wegen der zu grossen Düsen immer zu fett, vor allem bei kälterem Wetter (auch im Gebirge). Auch ist dann die Gefahr recht gross, dass dir der Ölfilm von den Zylinderwänden abgeschwemmt wird. Habs aber dann hinbekommen, läuft inzwischen gut auf einem Motor eines Kumpels.

So Yoko ich habe einkanal köpfe mit ventilpaarung 35,5 E und 32 A geschossen! ohne risse! diese köpfe werden voll bearbeitet!!! kanäle brennraum, ventilsitze und die verdichtung auf 9,2-9,5! aber nur mit 1776 ccm! die teile dafür habe ich noch alle rumliegen! angestrebt werden 70-75 ps und 160 nm bei 2800-3000 upm. nocke wird die CB 2280 werden!

triker66 hat geschrieben:So Yoko ich habe einkanal köpfe mit ventilpaarung 35,5 E und 32 A geschossen! ohne risse! diese köpfe werden voll bearbeitet!!! kanäle brennraum, ventilsitze und die verdichtung auf 9,2-9,5! aber nur mit 1776 ccm! die teile dafür habe ich noch alle rumliegen! angestrebt werden 70-75 ps und 160 nm bei 2800-3000 upm. nocke wird die CB 2280 werden!

Super, gut dass ich ja diese Köpfe auf meinen "H"-Motoren original habe. Bei den zwei Motoren, die schon überholt worden sind (einer mit 1500ccm und einer mit 1600ccm) waren die Köpfe auch rissfrei, es bleiben auch die Sitze drin, nur Sitzfräsen (jeder zweite Tank dann mit Bleiersatz).
Der jetzt noch übrige "H"-Motor wird mit 1679ccm (Zylinder vom Eckstein habe ich schon, möchte ihn nicht aufbohren lassen, damit bleiben einige Zylindervarianten offen).
Nocke wird auch die CB 2280, Nockenwellenrad, Stössel+Stangen, Öl-Pumpe mit 2 Anschlüssen, grosses Saugrohr mit Alu-Einkanalendstücken (habe es mir hier angesehen, da geht denke ich, mehr durch), etc. werde ich nächste Woche zusammen mit ein paar Kumpels aus USA bestellen (einer hat ein Kleingewerbe, da gibts dann bessere Preise, wenn wir zusammen bestellen, Versand teilen wir auf).
Auslassventile und Führungen werde ich auch noch brauchen, die kommen immer neu, werde ich aber hier kaufen, da ich nicht weiss, was die Amis da gutes haben (möchte für dieses Projekt aber nicht ins Hochpreissegment, das bringt nichts, ausser Geld verbrennen).

Köpfe werde ich zum Planen und Sitzfräsen vorauss. zum Orra senden (Gehäuse muss ich mir erst ansehen, da Motor noch im Käfer, der ist aber schon in Werkstätte, muss im Moment noch ein Golf1 Cabrio TÜV-fähig machen, zum Verkauf). Geplant ist die Käfer-Sache übern Winter, da habe ich privat nichts zu tun.

Du willst mit der Verdichtung über 9 gehen? Geht sich dann noch mit 95 Oktan aus? (Ich möchte auf 9,0 gehen, wenns klappt).
Ich wäre mit 65 PS zufrieden, ist mir aber nicht so wichtig, Hauptsache er läuft gut. Dem Orra seiner macht ja richtig Lust aufs Schrauben: http://www.youtube.com/watch?v=a5fI77GffVg

das müßte noch mit 95 oktan gehen! Und ich nehme jede tankfüllung bleizusatz!