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Darkmo hat geschrieben: Und warum ist sie Riemenscheibe so weit vom Block weg ?

Grosse Riemenscheibe und Trockensumpfpumpe gehen halt mal nicht ohne weiteres


Aber hallo,
Wenn der Edelweiss nun schon 330Nm hat. Geil!

Mein Turbo hatte gerade 340Nm.

mahle motorsport kolben? wie macht sich die 2 ring technik im alltag so?
sieht gut aus und tolle werte @edelweiß. 2,8l und 330nm bei der verdichtung ist garkein zauberwerk, man muss es nur bauen und da scheiden sich die geister aber ist so eine verdichtung alltagstauglich? was hilft da? die beschichteten brennräume der jpm köpfe? also absolut toller motor, wieviel leistung hatte der motor bei welcher drehzahl?was für eine nockenwelle war in dem motor?

tolle sachen die ihr da baut!

Uwe hat geschrieben:

Darkmo hat geschrieben: Und warum ist sie Riemenscheibe so weit vom Block weg ?

Grosse Riemenscheibe und Trockensumpfpumpe gehen halt mal nicht ohne weiteres


.

wie klein muss sie sein , wenn sie beim WBX passen soll ? ist 120mm ok?

Beim Typ4 passen Trotz Trockensumpf auch 140er( bzw eine 135 mit 140er tiggerrad)

ich weiß ja nicht was für ein Lüfter montiert wird.aber für meinem Kompressor hatte ich schon einen Prototypen
mit 80mm am Laufrad und 120mm unten an der Riemenscheibe.

na ja iss ja nicht mein Motor .

ich würde nur mal drüber Nachdenken .

TOXICavenger hat geschrieben:mahle motorsport kolben? wie macht sich die 2 ring technik im alltag so?
sieht gut aus und tolle werte @edelweiß. 2,8l und 330nm bei der verdichtung ist garkein zauberwerk, man muss es nur bauen und da scheiden sich die geister aber ist so eine verdichtung alltagstauglich? was hilft da? die beschichteten brennräume der jpm köpfe? also absolut toller motor, wieviel leistung hatte der motor bei welcher drehzahl?was für eine nockenwelle war in dem motor?

tolle sachen die ihr da baut!

Hallo Christoph,

Das mit den zwei Ringen funktioniert im Großen und Ganzen hervorragend und reduziert vornehmlich die innere Reibung. Damit es funktioniert sind einige Maßnahmen notwendig - insbesondere aber muß der Ringträger der spezifischen Anforderung entsprechen.

Blow by ist genauso ein Thema wie Ölrückführung....lässt sich aber beherrschen.

Wenn alles passt drehst Du mit diesen Kolben über 10.000 bei Hüben Jenseits der 80mm.

Damit realisiert man freisaugend 100 PS pro Loch - also in unseren Fingerübungen langweilen die sich eher.

Die Verdichtung muß zur Nocke passen und umgekehrt - das ist hier der Fall, bei 108 Grad Spreizung und 4,5mm Hub in OT klingelt das natürlich wie ein Glockenturm.

Bei fast 7mm Hub in OT und dieser Verdichtung hast Du aber einen perfekten Standlauf, eine Drehomomtkurve wie der Tafelberg und eine hervorragende Fahrbarkeit. Man kann die Mutti damit zum Einkaufen schicken. Und wie gesagt es entsteht überhaupt keine Klingelneigung.

Die Nocke ist ein modernes Profil - so wie Du es sicherlich vermutest, ordentliche Beschleunigung, viel Maxhub, massive lobearea, nicht allzuviel Steuerzeit - halt nur grad so viel das sich die Beschleunigungen mit dauerhaft nutzbaren Ventilfedern handeln lassen.
Fast symmetrisch eingemessen....

Die Brennräume sind nicht beschichtet - die Köpfe sind rundum eloxiert, nach der Brennraumbearbeitung ist dort jedoch blankes Aluminium.


Herzlichen Gruß aus Essen

Dirk

Respekt für die Kolben

danke für die info, also eine jpm nocke den hohen hub im ot sieht man den kolben auch an, dass er im stand nun auch so gut läuft, damit hätte ich jetzt nicht gerechnet.
und sind das mahle motorsport?
sehen zumindest stark aus wie meine jedoch mit üblichen 3 ringen an die 2 ringtechnik hab ich mich nicht rangetraut um ehrlich zu sein mein budget ist zu klein für solch tolle motoren und aus angst vor kernschrott bleibt man dann doch etwas konventioneller.

bin gespannt auf das endresultat mit 2850?cc oder 2866cc? auf jeden fall technisch sehr spannend hier.
magst du uns noch die leistung@drehzahl verraten zu den 330nm?

grüße
christoph

Hallo Wolfgang und hallo inne Runde,

man oh man...da ist in meinen Augen ein geniales Projekt/Motörchen in Arbeit!

Als "Gaskranker" kann man sich in die 2-Ringkolben quasi nur verlieben...also um mich isset geschehen

Ich finde eh...und wiederhole mich...das hier in diesem Forum ganz schön die Post abgeht in Sachen Motorenbau !

Die Innovationen werden einem quasi um die Ohren gehauen..sei es Sauger/Turbo...neue Köpfe/Kolben...tse...einfach fabelhaft !!!

Ich wünsche Dir schon mal viel Spass mit Deinem neuen "kleinen 4-Zyl. Boxer"...wobei Spass
wohl der falsche Ausdruck ist!

Es wird stressig werden in der "Hütte" und Dein Adrenalinspiegel wird in unbekannte Dimensionen steigen

Einfach Klasse!

Gruss Thomas

Udo hat geschrieben:Leistungsziel erreicht. und schöne Kurve ab 3000 mit Vollgas. 280 ps 318 nm

Udo

Bestzeit mit dem Motor war eine 10,9 bisher

Udo

Hallo Jungs,

Habe hier mal einen Stufenfächerkrümmer (Step-header ) kreiert. Von 45mm bis auf 50mm wird der Rohrdurchmesser größer.
Werde diesen nächste Woche an meinen " Neuen-Männermotor" 2850ccm anschrauben. Mal sehen wie das alles so funktioniert........

Hallo Wolfgang,

habt Ihr die Position der Stufe berechnet oder testweise an die Position gelegt?

Gruss Jürgen

Das ist nach Ehrfahrungswerten von JPM gebaut.Habe aber bei meinem 2,6l Männermotor auch einen Merged Fächerkrümmer in duchgehend 1 7/8 Zoll ...48mm der gleichen Bauart gefahren,
das hat auch bestens funktioniert.

Grüsse aus Sinzig
Wolfgang

wolfgang jonas hat geschrieben:Huhu,

Jetzt werde ich euch mal einen Männer-Motor vorstellen (siehe auch Fahrzeugvorstellung vw 1303s)

Wbx/Luft Motor
2576 ccm 82mm Hub / 100mm Bohrung
Kolben: Porsche GT3
Zyinder: Alu Nikasil
Kurbelwelle :Limbach
Nockenwelle : FK 98 Kipphebel 1:1,4
Köpfe: Competition Eliminator EV 48mm AV 40mm /Ventilsitze und Führungen sowie die Kanalbearbeitung erfolgte durch die Firma Edelweiss - Motorsport in Essen ......(Super tolle Arbeit,kann man nur weiter empfehlen).
Verdichtung 12,8 : 1
Ventil + Stösselstangen Titan
Einspritzanlage KMS 55mm Drosselklappenteile
Krümmer 1 7/8 Zoll

Leistung : 252 PS /280NM Gemessen und abgestimmt bei Edelweiss Motorsport,von meinem gute und hilfsbereiten Freund Dirk Scheffer.

Ich fahre den Motor seit 6 Jahren ohne Probleme... ca: 12000KM.

mein nächstes Projekt wird 2850ccm habe (luft WbX) mal sehen was babei raus kommt.

Der Motor Ist ein Traum,fahre einen WBX 2,1 Serie,hab im laufe der Jahre so viel Motoren und Geld kaputt gemacht das ich mich nicht mehr auf Motortuning einlasse.Aber 6 Jahre und 120000km wenn ich das höre juckts mich auch wieder,von sowas träum ich schon lang,und auch noch Haltbar,Respect.Da kann mann schon ein bischen Neidisch werden.Hammer hoch drei.

hallo Männer,

Hier die ersten Bilder der Zylinderköpfe für den "neuen " Männermotor. Wie man auf den Fotos sehr schön sehen kann sind die Sitzringe mit einem Radiensitz versehen.
Diese Bearbeitung und die Anpassung der Sitzringe an die Kanäle sind durch meinen guten Freund Dirk Scheffer (Frima Edelweiss- Motorsport in Essen) durchgeführt worden.
Die Sitzringe sind alle auf das 100/mm genau ausgerichtet . Super gemacht...... Kann man nur weiterempfehlen....
Zur Zeit bin ich noch die Kanäne am bearbeiten. Ich denke das der Motor in ca.2Wochen das erste mal gezündet wird.Den Parallelmotor mit geringen Unterschieden hat Dirk
und ich bei der Ralley Köln Ahrweiler mit Dirks Käfer bereits erfogreich getestet...

Grüße aus Sinzig
Wolfgang

Oh man...wie geil...

Wow, das sieht alles verdammt gut aus! Halte uns mal bitte auf dem Laufenden!

Tobi