bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

Soweit sieht das ja ganz toll aus, aber ich habe da mal eine Frage. Wie soll geschaltet werden ohne Kupplung. Es ist doch nach wie vor ein Schaltgetriebe oder läuft der Wagen nur noch in einem Gang?

kaefermichel hat geschrieben:Wie soll geschaltet werden ohne Kupplung. Es ist doch nach wie vor ein Schaltgetriebe oder läuft der Wagen nur noch in einem Gang?

Richtig, das Schaltgetriebe ist geblieben. Gekuppelt wird elektronisch, das heißt der Motor wird über einen Schalter am Kupplungspedal drehmomentfrei geschaltet. Wie ich den Schalter dort anbringe muss ich mir aber noch überlegen. Und auch wie ich die passende Rückstellkraft für das Pedal erzeuge. Es bleibt also spannend

Warum willst du schalten wärend der Fahrt???
4te Gang rein vor losfahren und gut...der Motor wird das sowas von locker wegstecken...

Ja, das schafft er bestimmt. Aber kürze Übersetzung heißt auch bessere Beschleunigung
Viele die so einen Umbau schon gemacht haben berichten dass sie 90% der Zeit im dritten Gang fahren. Also sollten eigentlich der dritte und vierte Gang reichen. Aber genau weiß ich es erst wenn ich es selbst ausprobiert habe.

Wie verhält es sich mit dem Stromverbrauch? Wenn du schaltest, verändert sich zwangsläufig auch die Drehzahl des Motors. Müsste das nicht sogar Strom sparen und die Reichweite erhöhen? Oder frisst das Mehrgewicht des Getriebes das Sparpotenzial auf?

am besten permanent schalten

Gruss Jürgen

Stromverbrauch? du meinst sicher Spritverbrauch, Getriebe hat doch nichts mit Strom zu tun

lg

Nix mit Sprit, das wird ein Batterie Käfer...

Das sieht doch mal gut aus
Ich hab mein Projekt fast fertig und noch einen 75er 03 Cabrio das wäre eine gute alternative dafür
Hast Du mal eine grobe Richtung was die Teil kosten
Gruß Andy

derJan hat geschrieben:Wie verhält es sich mit dem Stromverbrauch? Wenn du schaltest, verändert sich zwangsläufig auch die Drehzahl des Motors. Müsste das nicht sogar Strom sparen und die Reichweite erhöhen? Oder frisst das Mehrgewicht des Getriebes das Sparpotenzial auf?

Stimmt, das Schalten spart Energie. Beim Asynchronmotor ist der Stromverbrauch vom abgerufenen Drehmoment abhängig.
Ein niedriger Gang (also kurze Übersetzung) heißt es muss weniger Drehmoment abgerufen werden. Also weniger Stromverbrauch. Wieviel das aber letztendlich ausmacht muss sich erst noch zeigen.

Schrauberandy hat geschrieben:Das sieht doch mal gut aus
Ich hab mein Projekt fast fertig und noch einen 75er 03 Cabrio das wäre eine gute alternative dafür
Hast Du mal eine grobe Richtung was die Teil kosten
Gruß Andy

Hi Andy,
habe schon gesehen dass dein WBX fertig geworden ist. Der sieht richtig gut aus. Meinen Respekt dafür
Zu den Kosten: Je nach Leistung und Reichweite kann man zwischen 7-12k€ für die Komponenten rechnen. Meine Überlegung war damals: Ein neu aufgebauter Typ 1 Motor mit 90PS kostet mich 10k€, und somit (fast) das gleiche wie der Elektroumbau.

Hi,

cooles Projekt !!! Respekt !

Hab mir gerade alle Seiten nochmal reingezogen.

Nochmal was zum Thema Kupplungspedal.

Warum lässt du es nicht weg und nimmst einen Automatik Schaltknüppel ? Der hat hat einen Kontakt der beim Schalten ein Signal gibt.

LG Alex

So etwas hatte ich anfangs auch überlegt. Aber mir gefiel die Idee das Kupplungspedal beizubehalten irgendwie besser. Naja, ist reine Geschmackssache. Auch wenn der Schalter im Schalthebel wesentlich einfacher zu realisieren wäre.

Kannst doch die Kupplung als Dummy drin lassen

pablo hat geschrieben: Zu den Kosten: Je nach Leistung und Reichweite kann man zwischen 7-12k€ für die Komponenten rechnen. Meine Überlegung war damals: Ein neu aufgebauter Typ 1 Motor mit 90PS kostet mich 10k€, und somit (fast) das gleiche wie der Elektroumbau.

Ahhh, ein Milchmädchen

Das Getriebe wird eher ein Mehrverbrauch verursachen, als einen Nutzen.

Und kommt von den Gedanken weg, das sich der Verbrauch wie bei einem Verbrenner verhält.
Alle die schon einmal ein E-Auto im Alltag bewegt haben und nicht nur für ein Beschleunigungsrennen, die wissen das auch.
Das Potential liegt in der Rekuperation, ein Verbrenner gibt nichts in den Tank zurück, sondern die Energie wird beim bremsen vernichtet (naja, Energie kommt ja nicht weg, aber sie wird nicht mehr verwendet)
Ein E-Auto braucht bei vorausschauender Fahrweise fast keine Bremse mehr.

Grüße Bert