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Passt schon - kein Ding. Dafür gibts ja ein Forum damit jeder seine Meinung äussern kann. Is ja alles sehr hilfreich.
Eingangs als ich das hier geöffnet habe hatte ich mich auch noch nicht mit dem Thema Alu Block auseinandergesetzt. Das kam erst später. Drum versuche ich auch Infos und Meinungen zu bekommen was unter diesen Voraussetzungen sinnig ist bzw. sein könnte.
Auch noch wichtig: die 84er Welle wird KEINE Chevy - davon bin ich jetzt weg. Und Freigang mit der VW Welle zur Nockenwelle ist durch die Nowak auch gegeben.
Zum Thema Typ4 - Definitiv NEIN!

Da Du jetzt ja in die Vollen gehst, nimm ein TF1-Alugehaeuse, hat auch noch den Vorteil, dass der Abstand von Kurbel- zu Nockenwelle etwas größer ist.
Gruß Burkhard

Jetzt wirds spannend. Ich hole mir mal Popcorn und lehne mich zurück. Was kommt hier als nächstes? Persson köpfe? Custom Kolben? Irgendne dicke billet Flanschwelle?

AUGUST hat geschrieben:

JR58 hat geschrieben:Ob ein Alugehäuse stabiler ist als ein Magnesiumgehäuse? Ich habe das letztens hier einmal anders gelesen...

ich denke das ist auch bisschen Glaubensfrage - der Guss ist weicher, ja. Und die Mg Legierung zäher. Aber es ist einfach Fakt das da mehr Material vorhanden ist. Was auch an bestimmten Stellen (sinnvoll) wieder weggenommen werden kann. Und stundenlang mit m Fräser zu hantieren bin ich gewohnt und gehört für mich auch irgendwie bei nem Tuningprojekt dazu. Die gleichen Diskussionen gibts im Kippelmopedbereich wo ich mich hauptsächlich rumtreib. In den über 20 Jahren wurden schon keine Ahnung wie viele Originalgehäuse ab gewisser Leistung zerstört. Seit paar Jahren gibts auch verstärkte, neu gegossene Gehäuse die durch mehr Material einfach viele neue Möglichkeiten ergeben und Leistungsregionen erreichbar gemacht haben was mit originalen, auch wenn NOS, nicht denkbar wäre.

Die Adapterlager bzw. Ringe Typ4 auf Typ1 hab ich gesehen, bei CSP z.B.
Ist das die einzige Möglichkeit oder gibts da evtl. auch nen Kontaktmann der sich sowas mal für ne Kleinserie angenommen hat? Wo sind die Rennfahrer?

Die Kurbelwellen gibt es nur noch von scat als sonderbestellung

Udo hat geschrieben:

AUGUST hat geschrieben:

JR58 hat geschrieben:Ob ein Alugehäuse stabiler ist als ein Magnesiumgehäuse? Ich habe das letztens hier einmal anders gelesen...

ich denke das ist auch bisschen Glaubensfrage - der Guss ist weicher, ja. Und die Mg Legierung zäher. Aber es ist einfach Fakt das da mehr Material vorhanden ist. Was auch an bestimmten Stellen (sinnvoll) wieder weggenommen werden kann. Und stundenlang mit m Fräser zu hantieren bin ich gewohnt und gehört für mich auch irgendwie bei nem Tuningprojekt dazu. Die gleichen Diskussionen gibts im Kippelmopedbereich wo ich mich hauptsächlich rumtreib. In den über 20 Jahren wurden schon keine Ahnung wie viele Originalgehäuse ab gewisser Leistung zerstört. Seit paar Jahren gibts auch verstärkte, neu gegossene Gehäuse die durch mehr Material einfach viele neue Möglichkeiten ergeben und Leistungsregionen erreichbar gemacht haben was mit originalen, auch wenn NOS, nicht denkbar wäre.

Die Adapterlager bzw. Ringe Typ4 auf Typ1 hab ich gesehen, bei CSP z.B.
Ist das die einzige Möglichkeit oder gibts da evtl. auch nen Kontaktmann der sich sowas mal für ne Kleinserie angenommen hat? Wo sind die Rennfahrer?

Die Kurbelwellen gibt es nur noch von scat als sonderbestellung

Dachte eher an einer Kleinserie des mittleren Hauptlagers damit man das ohne den Adapterringen realisieren kann.

Ohne adapterlager geht das nicht - oder man bohrt das Gehäuse . Lager habe ich immer da sind in fast allen Rennmotoren . Ist aber bei deinem Motor nicht nötig . Ich würde 78 und Original Gehäuse empfehlen

Udo hat geschrieben:Ohne adapterlager geht das nicht - oder man bohrt das Gehäuse . Lager habe ich immer da sind in fast allen Rennmotoren . Ist aber bei deinem Motor nicht nötig . Ich würde 78 und Original Gehäuse empfehlen

Guten Morgen zusammen,
hier ist sehr viel diskutiert worden, und nicht wirklich was dabei herausgekommen. Für seinen Bus 78 Hub, 90,5 Bohrung, eine schöne 296 Schleichernocke 40/35 Ventile und 40 Weber bis 30 Venturi.
Ca. 120 Ps und ein bomben Drehmoment. Siehe den BAUERNMOTOR von Uwe. Fertig ist der Lack.

Gruß Holger

Udo hat geschrieben:Ohne adapterlager geht das nicht - oder man bohrt das Gehäuse . Lager habe ich immer da sind in fast allen Rennmotoren . Ist aber bei deinem Motor nicht nötig . Ich würde 78 und Original Gehäuse empfehlen

Haben sich diese Adapterlager von der Festigkeit/Haltbarkeit bewährt? Sind ja doch um einiges dünnwandiger. Hat das keine negativen Auswirkungen auf den Lagerbock?

Das Adapterlager ist sowohl von der Konstruktiven Auslegung, als auch vom Material sowie der Legierung unseren alten „steinzeit“ lagern weit überlegen. Das Lager ist auch keine sonderanfertigung sondern glücklicherweise ein passendes teil aus der Großserie.

Der „umbau“ ist daher eine win-win situation. Besseres Lager, steifere Kurbelwelle. Aber wenn Udo sagt das es die wellen nur noch von scat gibt, dann sprechen wir mal locker von 1800€ nur für die Kurbelwelle. Da muss sich jeder selbst die Frage stellen ob es eine sinnvolle option ist. Bei dem hier angedachten konzept meiner Meinung nach: Nein! (Aufgrund der mehrkosten)

Hallo August und in die Runde,

dann will ich auch mal meinen Senf dazu geben.

-84er Hub mit Chevylagern ist überhaupt kein Problem. Was soll
denn da passieren. Die Motor kommt in nen Bus der dreht doch ganz selten mal über 6000U/min. und hat vielleicht 220NM

-Alugehäuse ist ne ganz feine Sache wenn mann alles kontrolliert und die Möglichkeit selbst nach zu arbeiten.
Nicht wie die 30-40Jahre alten Mag. Dinger. Außer du kaufst dir ein Neues aber das kostest genauso viel wie eins aus Alu und die neueren sind von der Qualität her deutlich besser wie vielleicht noch die 1. Generation.

- Und diese Adapterlager sind einfach BMW Lager die sich CSP gut bezahlen lässt. Kannste auch für die hälfte kaufen.

-Wenn du richtig Ruhe haben willst bau gleich auf Einspritzung. Ich denke ja das die meisten Motorschäden von schlecht eingestellten
Vergasern ( ein Freund vom Freund fährt nen ähnlichen Motor und hat auch diese Bedüsung ) und Zündung kommen. Und natürlich weil Teile ohne zu messen oder prüfen eingebaut werden.

Aber ganz ehrlich befürchte ich hier wird wieder 10 Seiten geschrieben und am Ende verläuft es sich im Sande wie bei 80% alles Motorenbauprojekte. Ich hoffe aber das du dran bleibst und mich eines Besseren belehrst.


Sebastian

Die Lager sind aus einer Serie , müssen aber immer im Satz für 6 Zylinder gekauft werden und schmaler gedreht werden . Ganz so einfach ist das nicht

Hi Udo,

ja wenn du direkt bei BMW beziehst.
Aber ich bestelle hier für die Hälfte.
http://www.rjvolksperformance.com/scat-products.html

Sebastian

sebi2276 hat geschrieben:Hi Udo,

ja wenn du direkt bei BMW beziehst.
Aber ich bestelle hier für die Hälfte.
http://www.rjvolksperformance.com/scat-products.html

Sebastian

Super Tip! Dankeschön

Sag mal, hast du zufällig die "Oil Galery Plugs" von Scat dort gekauft und weisst welches Gewinde? Suche sowas in metrisch.

PS: Frage hat sich erledigt, hab am Notebook gesehen, dass die Zoll sind. Das passt aber auch (hier bekomm ich sie nur in NPT).

sebi2276 hat geschrieben:Hi Udo,

ja wenn du direkt bei BMW beziehst.
Aber ich bestelle hier für die Hälfte.
http://www.rjvolksperformance.com/scat-products.html

Sebastian

Guck , da gibt's ja auch direkt ne Kurbelwelle für ihn

Steven hat geschrieben: ... Der „umbau“ ist daher eine win-win situation. Besseres Lager, steifere Kurbelwelle. Aber wenn Udo sagt das es die wellen nur noch von scat gibt, dann sprechen wir mal locker von 1800€ nur für die Kurbelwelle...

Es geht hier beim Umbau des mittleren Lagers doch um einen besseren Sitz der Kurbelwelle und folglich bessere Stablilität dieser. Durch den Adapter ist es möglich den Kurbelwellenlagersitz "Mitte" auf Typ4 Mass zu machen - also Aussendurchmesser Lager 60mm statt der 50mm vom Typ1. Der Innendurchmesser der Kurbelwellenstumpfe bleibt gleich. Richtig? Und die beiden äusseren bleiben auf Typ1 Mass. 50 - 60 - 50 quasi. Das ist für mich sinnig und nachvollziehbar.

sebi2276 hat geschrieben: Aber ganz ehrlich befürchte ich hier wird wieder 10 Seiten geschrieben und am Ende verläuft es sich im Sande wie bei 80% alles Motorenbauprojekte. Ich hoffe aber das du dran bleibst und mich eines Besseren belehrst.
Sebastian

Klar bleib ich dran - dauert leider noch ne Weile bis ich loslegen kann da ich aktuell noch im Ausland bin.