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Grundsätzlich sind alle machbar.
Für die späteren muss mehr am Gehäuse bearbeitet werden.

Hat mal jemand ne Übersicht, welche Köpfe für den 30er eigentlich noch zu bekommen sind?

Ich sehe die WW Okrasa Nachbauten...und beim tschechischen Kollegen S.G. ... wobei dessen Webseite ja nur statisch ist, null Infos. Was für Okrasa Kits hat der denn ? Gibts da irgendwo Preise oder Infos?

So, und sonst? Gibts sonst irgendwas?

...und beim tschechischen Kollen S.G. ... wobei dessen Webseite ja nur statisch ist, null Infos.

Hast du mal ne Webadresse?

doka78 hat geschrieben:...und beim tschechischen Kollen S.G. ... wobei dessen Webseite ja nur statisch ist, null Infos.

Hast du mal ne Webadresse?

http://sgen.cz

ok danke da gibts ja wirklich nichts zu sehen... :-/

Kann jemand vielleicht die Werte dieser Nockenwelle "Okrasa-Style" nennen ?

https://www.bbt4vw.com/en/catalogue/5-e ... sa-style-/
oder ist die identisch mit :
https://www.aircooled-depot.de/vw-kaefe ... Motor.html
und
https://www.typ4shop.de/Motorteile-Kolb ... zontalTab1
https://www.cagero.com/de/prod/Aircoole ... 9&f=1&n=16 (MEGA Preis... )
https://www.atm-classicparts.de/Nockenw ... fikationen

Wüsste gerne, was ich mit der Welle in Richtung Zylinderkopf machen kann...original Kopf oder alternativ Okrasa Kopf....
Thx!

Zur Nockenwelle weiss wohl niemand was ... ?

Ich habe jetzt ein WW Okrasa Kit hier liegen.
Was ist denn an den Köpfen so schlecht, das die "nur als Rohlinge" zu verwenden sind ?
Die Einlasskanäle sind nicht perfekt glatt, das kann ich schleifen.
Aber sind die auch zu schmal ?? Muss da richtig Material weg oder ist der Nutzen eher marginal ? Über was reden wir denn bei "optimaler" Bearbeitung ?

Freue mich über Tipps !

was sagt der tüv zu einer zweifach Vergaseranlage und Seilzugbremsen?
und wenn man einen 30PS Topf optimiert sollte er 2 Auslässe haben oder geht's auch mit einem Einrohr?

Mal wieder aus der Versenkung holen... vielleicht gibts ja was Neues bei jemanden ?

Eine Frage hätte ich: das 83x64 KuZ Set, welches hier schonmal erwähnt wurde...das hat 20mm Kolbenbolzen.
Länge ca. 70mm .... weiss jemand, wo es diese Bolzen einzeln gibt, vielleicht aus einem neueren Grossserienmotor ?

Was ist denn mit Typ1 1200er Kolbenbolzen?

Poloeins hat geschrieben:Was ist denn mit Typ1 1200er Kolbenbolzen?

Die haben nur 63mm Länge, da für 77mm Kolben.... Zu kurz?!

Mr.Bug hat geschrieben:Mal wieder aus der Versenkung holen... vielleicht gibts ja was Neues bei jemanden ?

Nur soviel, wir haben jetzt die Gehäusebearbeitung für 86er Zylinder vom 356 ausgeführt. Zusammen mit etwas aus der Mitte versetzten Zylinderstehbolzen ist am Zylinderfuss mehr Material, als ich befürchtet hatte.
Zusammen mit der 74er Welle vom 356A sind dfas dann 1.720 ccm im 30 PS Gehäuse => Kosten/Nutzen vertretbar.

Jürgen N. hat geschrieben:Nur soviel, wir haben jetzt die Gehäusebearbeitung für 86er Zylinder vom 356 ausgeführt. Zusammen mit etwas aus der Mitte versetzten Zylinderstehbolzen ist am Zylinderfuss mehr Material, als ich befürchtet hatte.
Zusammen mit der 74er Welle vom 356A sind dfas dann 1.720 ccm im 30 PS Gehäuse => Kosten/Nutzen vertretbar.

Bitte nicht übertreiben
86x74 sind nur 1719ccm

Jürgen N. hat geschrieben:Nur soviel, .....=> Kosten/Nutzen vertretbar.

Die Porsche KuZ sowie die Welle, plus Bearbeitung, plus Köpfe....das wird sicher kein Schnapp...

Hans Müller Daum hat mit mir zusammen die serienmässige 30PS und die Sportnockenwelle von dem Tschechen vermessen.

Auffällig war bei der Tuningwelle die wirklich gute Verarbeitung.Die Nocken auf der Welle waren wirklich identisch und die Überschneidung war symetrisch...das ist nicht überall so.
Gemessen haben wir die Wellen im montierten Block am Ventilteller für jeden Nocken der Nockenwelle.

Eine "Stage 2" Nockenwelle aus dem süddeuschen Raum fiel zum vermessen raus,weil schon mit dem Messschieber im ausgebauten Zustand eine Abweichung von einem Milimeter zu messen war.
Nähere Infos kann der Maddin geben.Es war seine Welle und er besitzt sie auch noch.