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Hättest du das nicht früher posten können?

Wieso? Das läßt sich doch nachher noch gut machen. Ich wollte es nur noch einmal in den Ring werfen, weil viele vermuten, dass da alles gleich ist.

Zu den Tellern. Der Orratech hat da noch bezahlbare, leichte aus Titan Da kann man noch mal ein paar Gramm abspecken

B. Scheuert hat geschrieben:Hättest du das nicht früher posten können?

Wieso? Das läßt sich doch nachher noch gut machen. Ich wollte es nur noch einmal in den Ring werfen, weil viele vermuten, dass da alles gleich ist.

Zu den Tellern. Der Orratech hat da noch bezahlbare, leichte aus Titan Da kann man noch mal ein paar Gramm abspecken

"Federn alle auf gleiche Vorspannung bringen...." Schaue ich mir morgen mal an, Motor kommt ohnehin raus, Prüfstand ist seit heute auf Käfer umgerüstet..

Zu den Orra-TI-Tellern: Habe ich nicht gewußt, danke, werd gleich mal nachsehen.

Und hier noch ein weiterer Grund für Unterlegscheiben unter den Ventilfedern. Das auf dem Alu, reibt bestimmt ganz nett, trotz Öl http://www.youtube.com/watch?v=c8hqoE1_7bA

Und man sieht, es dreht sich doch

@B.Scheuert

Du bohrst in offenen Wunden!

Gebt mir Salz.

dem B. Scheuert Salz reich *Chips hol*

Gruss Jürgen

Ich nehm immer Chili fürs Chiptuning

Gestern sind endlich die Manleys gekommen, gleich mal am AV den Swirl wegpoliert.
Nächste Woche bekomm ich meine Köpfe vom Sitzring nachschneiden zurück und hoffentlich
sind bis dahin die KW-Ausgleichscheiben lieferbar, dann kann der Rumpf endlich gesteckt werden

Gruß
Martin

Die Poliererei bringt vermutlich nicht so viel, wie sie Zeit kostet, aber es sieht einfach immer so geil aus Schade das man es hinterher nicht mehr sieht

mir gehts dabei eher drum, daß auf der polierten Fläche der Ruß nicht so gut haften bleibt, wie auf der "geswirlten".

Mit der Drehbank geht das eigentlich recht fix bei den Ventilen, richtiger Müll war das bei den Pleueln

Gruß
Martin

Muß das mal wieder aktualisieren hier

Endlich sind die Teile vom Tisch

Rumpf ist gesteckt und alles schön freigängig, natürlich hab ich die Idiotenbleche vergessen, was aber mit den Teleskop-Stößelschutzrohren kein Akt mehr ist
Dann mal ein bisschen was Probe gesteckt und die Verblechung angepasst. Passt soweit alles ganz gut.
Würdet ihr die untere Zylinderverblechung weglassen, wenn Typ3 Idiotenbleche verbaut sind?
Als nächstes wird noch das Typ4 Lüfterrad an die Lima geschnallt und mal Probehalber reingehängt, ob alles freigängig ist.
Dann wieder alles zerlegen und die Verblechung strahlen und einfärben.

Jetzt wirds dann Zeit, die restliche Karre fertig zu bekommen...

Hallo,

sieht nett aus.

Die neuen CSP-Stößelschutzrohre sind wirklich sehr hochwertig und seeehr funktionell in solchem Fall.

Die Zylinderunterverblechung entfällt bei Typ3-Blechen.

Man setzt ja auch (eigentlich) keinen Hut über eine Mütze

Ne im ernst..... es ist weder nötig, noch passt es wirklich gut übereinander.

Gruß,
orra

Danke für die Info.

Was noch ein offener Punkt ist, ist der Ventiltrieb, bzw. die Stößelstangen.
Verbaut ist die 292° Nowak Nocke mit 10,8mm Hub und ziemlich spitzen Nocken,
dazu 72gr. Stößel. Kipphebelübersetzung ist original, Ventilfedern sind die äußeren von den 044er CB Köpfen.
Welche Federkraft die haben, weiß ich nicht genau, hab mal was von um die 80-85kg gehört!?
Aber die spitzen Nocken beschleunigen ja die Stößelstangen dementsprechend schnell, was mich etwas ins Grübeln bringt
ob ich da stinknormale Alu Stangen, Alu-HD, oder doch eher Chrom Moly nehmen sollte

Mein Bauchgefühl rät mir zu Alu-HD (was vielleicht auch besser mit den Stahlzylindern harmonieren würde), was meint ihr dazu?

zwergnase hat geschrieben:Danke für die Info.

Was noch ein offener Punkt ist, ist der Ventiltrieb, bzw. die Stößelstangen.
Verbaut ist die 292° Nowak Nocke mit 10,8mm Hub und ziemlich spitzen Nocken,
dazu 72gr. Stößel. Kipphebelübersetzung ist original, Ventilfedern sind die äußeren von den 044er CB Köpfen.
Welche Federkraft die haben, weiß ich nicht genau, hab mal was von um die 80-85kg gehört!?
Aber die spitzen Nocken beschleunigen ja die Stößelstangen dementsprechend schnell, was mich etwas ins Grübeln bringt
ob ich da stinknormale Alu Stangen, Alu-HD, oder doch eher Chrom Moly nehmen sollte

Mein Bauchgefühl rät mir zu Alu-HD (was vielleicht auch besser mit den Stahlzylindern harmonieren würde), was meint ihr dazu?

Ich habe beim 2L Bus-Motor (gleiche Nockenwelle und Stössel-Kombination) die ChroMo Stangen verbaut. Läuft prima


Harald

M.E. reichen die originalen stösselstangen. Nur absolut gerade sollten sie schon sein.
Die halten mehr aus, wie oft geglaubt.