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Das Std. Sieb im Tank reicht völlig.

Nach der Pumpe dann den üblichen Feinfilter (z.B. vom T3) und fertig.

Für die Reinigung wird der Seriensieb vermutlich reichen (vor der Pumpe), aber ich wollte mit dem Filter auch gleich einen kleinen Speicher vor der Pumpe einbauen, damit mir in Kurven die Pumpe nicht plötzlich Luft zieht.

Für den Einbau vor der Pumpe bevorzuge ich immer Mann WK 830/7 (mit 8mm Schlauchanschluß) oder WK 853/1 (mit 14 x 1,5mm Schraubgewinde) . Von der Grösse her, etwa eine Cola Dose.Ich verbaue sie auch immer auf der Saugseite.Die Befestigung immer mit Gummischellen, die Pumpengeräusche werden sonst sehr verstärkt.

Danke Bernd, so werde ich es machen!

Gruß
Markus

Bugbear hat geschrieben:Für die Reinigung wird der Seriensieb vermutlich reichen (vor der Pumpe), aber ich wollte mit dem Filter auch gleich einen kleinen Speicher vor der Pumpe einbauen, damit mir in Kurven die Pumpe nicht plötzlich Luft zieht.

Die paar ml (ca. 3-400) bringen da nicht wirklich was.

da muss dann schon ein richtiger Catchtank rein, wo auch der Rücklauf reingeht.

Hallo Uwe,

da ich es noch nie gemacht habe fehlt mir natürlich die Erfahrung und ich bin dankbar für eure Tipps.
Ich habe mal gaaanz grob überschlagen:
Wenn mein Motor in der Stunde 10 l Sprit schluckt, dann komme ich mit einer Coladose (o,33l) ca. 120s aus. In der Zeit sollte der Kurvenausgang schon wieder erreicht sein
Da mein System keinen Rücklauf hat (Einleitungssystem) muss ich auch nicht so viel Volumen umwälzen.
Ich werde es ja gleich merken, wenn es nicht ausreicht, da ich wegen dem Einleitungssystem einen permanenten Drucksensor verbaut habe.

Danke und Gruß
Markus

Ohne Rücklauf hab ich wiederrum noch nie probiert.

Könnte klappen.

Ja, das geht mit einer Stichleitung. Motorräder machen das.

Aber das mit den 10 Litern ist relativ... selbst mein Spielzeugmotörchen braucht bei Vollast 60 Liter die Stunde. Der Tank wird nach der maximalen Einspritzmenge berechnet und sollte schon eine Minute Vollast ausfüllen können. So 1-2 Liter sollten da schon reingehen. Die kleine 1600i Pumpe hat ja schon einen knappen Liter Catch...

Es ist tatsächlich keine Stichleitung.
Bei mir geht's dann vom Tank über den Filter zur Pumpe und weiter nach hinten zum Fuelrail. Dort hinten sitzt ein Sensor der dem Controller den Benzindruck mitteilt und der wiederum steuert über PWM die Pumpe an.
http://www.madhu.com/content/Main/FuelPumpController

Ja, habe ich auch schon gesehen. Macht heute auch die Industrie... Efficient Dynamics

Allerdings passiert das alles in der Motorsteuerung. So zum Nachrüsten finde ich das nicht so gut. Man muss, wenn schon, das ganze Paket dann nehmen. Also Regelsystem, Pumpe, Leitungen mit ihren Maßen, Pumpendrücke und deren Fördermengen...

Es ist suboptimal, eine normale Pumpe mit den Gegebenheiten des Käfers kombinieren zu wollen, das hält nicht lange genug und macht vorzeitig Ärger.

Mit den richtigen Teilen geht's aber, kein Zweifel. Wenn du den Controller mit der Pumpe und dem restlichen System eines 1.8l Serienmotors von obiger Marke kombinierst, läuft das bestimmt mit einem gleich großen Käfer Motor.

Versuch macht klug und deshalb ziehe ich das jetzt durch. Wenn es nicht klappt kann ich immer noch umbauen...

Der Controller (schwarzes Kästchen mit den drei Anschlüssen) ist heute in den Käfer gewandert und der Kabelbaum wurde erweitert.

Pumpe und Filter sind nun endlich eingezogen. Verdrahtung ist auch fertig.
Einen Punkt muss ich noch verbessern und zwar den Leitungsverlauf vom Tank zum Filter. Der 12er Schlauch braucht schon einen ordentlichen Biegeradius....

Im ersten Beitrag habe ich die Zusammenfassung etwas erweitert.

Sehr schöner Beitrag.

Seit heute läuft der Motor mit der Megasquirt!!


Aus den Vergasern habe ich die Zerstäuber und Venturis ausgebaut und stattdessen Aluhülsen eingesetzt.

Gruß

ELO