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Seid Bleifrei Zeiten, ist es aus mit hellbrauenem Endrohr. Das kam durch Additive, die dem Blei zu Leibe rücken mussten, damit die Kerzen nicht dauernd verbleiten. Ich halte die Farbe der Kerze für gut. Wenn dein Knistern Klingeln ist, dann würde ich eher an dem Zündzeitpunkt feilen und nicht an der Düsenbestückung.

So sah die Kerze aus mit ner 127iger Hauptdüse und 10 Grad nach !! OT Also du meinst den ZZP in Richtung OT verschieben?
Also 5 Grad vor OT oder nochmehr?

Was könnte das knistern denn noch sein?
Das einzige was ich nicht verbaut habe wie es soll sind die Dichtungen an den Endrohren. Die stecken nur so drinnen und werden geklemmt. Aber das wird es ja nicht sein.
Originaler Auspuff...

ähh, wenn ich mal was sagen darf:

@ Bernd, dann hast Du selig die Vorseiten verschlafen, Du machst ihn mit den Angaben nur meschugge

@ Cabriolette ok, ich dachte die 150 er wäre schon drinnen

Die Vorseiten habe ich nicht verschlafen, aber bei den vorhandenen technischen Grundlagen wäre ich ganz vorsichtig mit Düsen ändern usw. Vergasereinstellung nach Kerzenfarbe ist auch nur schätzen. Also Lambdaanzeige kaufen/leihen und dann messen.

AAAAAAAAAAAMEN!

@ Bernd

aber

der fährt doch nen offenen Luftfilter und hat jetzt schon 17;5° auf früher geändert, Düsen schon die Zwote, cabriolette wes derzeit gar nicht wo er insgesamt steht !

Messen ja, das ist das einzig Wahre! Melde mich aus diesem Kreis, das wird mir alles zu Vage - beste Grüße Bernd !

Ja wie jetzt?
Kann doch nicht sein das man ein teures Lambdatool verbauen muß um nen Motor abzustimmen...
Kann doch mit ner größeren Düse nur besser werden oder sehe ich das falsch?

Ich werde bei Gelegenheit mal versuchen ne 150iger zu verbauen und den ZZP auf 5 Grad vor OT stellen.

Gibt's dazu noch Meinungen?

cabriolette hat geschrieben: Kann doch nicht sein das man ein teures Lambdatool verbauen muß um nen Motor abzustimmen...

DOCH

Aber du willst das ja nicht verstehen.Deswegen schalten sich hier nach und nach die Leute weg.
Das ist keine Mofa...es gibt mehr als nur eine Düse.
Aber dir fehlen einfach zu viele "Basics" um das zu einem halbwegs gescheiten Erfolg zu bringen...
Suche dir Hilfe die dir zur Seite steht und ein Lambdatool!

Lars fertig
Und nun klicke ich mich hier auch aus.

Und raus jetzt!

Dann mal anders rum - welchen originalen Luftfilter müsste ich mir denn besorgen?
So ein runder Ölbad oder den eckigen Plastikkasten.

Auch wenn ich schon wieder kein Rückgrat habe. Der Luftfilter ist egal, der ist nur für die saubere Luft. Du musst messen sonst wird das nichts. Dir fehlen definitiv die Grundlagen für solche Aktionen.Wir können hier kein Fernkurs für Kfz. - Technik machen. Und jetzt aber raus

Hey Cabriolette,

sei mir nicht böse, aber ich habe den Eindruck dass Du die fundierten Hinweise und Tips aus diesem Thread nicht wirklich zu würdigen weißt. Sei es aus mangelnder Sachkenntnis oder aus Ignoranz. Nehmen wir mal ersteres an - dann geh nicht einfach über die Hinweise hinweg sondern frag nach. Bis sich hier der Tenor ändert bin ich dann auch mal weg. Trotz allem viel Erfolg.

Viele Grüße
Stefan

Aber wieso ist denn der Luftfilter egal?
VW hat jeden 1600er gleich bedüst - nur eben mit originalem Filter.

Jetzt, mit dem offenen bekommt der Motor zu viel Luft und magert deswegen ab.

Oder nicht?

Richtig. Wenns ein Serienmotor ist brauchst du die richtige Kombination aus Vergaser, Verteiler und Luftfilter. Da gibts deutliche Unterschiede je nachdem im welchem Fahrzeug der Motor verbaut wurde. Änderst du jetzt irgendetwas daran musst du selbst abstimmen.

cabriolette hat geschrieben: VW hat jeden 1600er gleich bedüst - nur eben mit originalem Filter.

Das stimmt nicht.
Da gabs haufenweise Unterschiede. 34 Pict 3 ist ja auch nicht gleich 34 Pict 3. Selbst darunter gibts Unterschiede. Düsen, Düsenvorbohrungen, Luftbohrungen, Bohrungen in der Drosselklappe... Nannte sich dann "Änderungsstand" und steht auf dem Vergaserfuß eingeschlagen.
Nur die 100% richtige Kombination aus Auto, Motor, Vergasertyp mit richtigem Änderungsstand, Luftfilter und Verteiler läuft auch zu 100% so, wie VW sich das damals vorgestellt hat. Ändert man nur eine Komponente muss man den Vergaser neu abstimmen. Ggf. auch Düsen ändern etc...
Da wäre dann jetzt erstmal die Frage... Ist dein Motor 100% original? Passen Vergaser und Verteiler zusammen? Wenn ja, welcher Luftfilter gehört dann dazu? Und ist das ganze dann auch noch in dem Auto eingebaut, in dem es original in genau der Kombination auch gesessen hat?
Ich denke allein letzteres sorgt hier schon dafür, dass man das ganze sowieo neu abstimmen muss.

Grüße,
Tobi