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Ich habe mir nun dieses Teil hier bestellt, dass Teil gibt es nun auch mit dem 5,5m Kabel!



Ich werde mir zwei J-Rohre fertig machen die ich zum abstimmen einbauen werde. So kann ich beide Zylinderbänke kontrollieren.

Kommendes WE werde ich dann die erste Testfahrt machen Können, vorausgesetzt das Wetter Spielt mit

Und was hats gekostet?

Preis konnte sie mir noch nicht genau nennen, Wird aber so bei ca. 220 bis 230,- Liegen. Die Info mit dem langem Kabel hatte sie erst ganz frisch...

Gute wahl! Habe ich auch. Wird für den Turbo auch nochmals angeschafft

Was ich gut finde ist, dass das MTX-L mit Plus und Masse schon betriebsbereit ist. Man könnte da ein Zigarettenanzünder-Stecker dran bauen, dann ist das Teil so mobil einsetzbar wie das teurere LM-2. Die Funktionen reichem mir völlig für meinem Zweck.

MTX-L ist angekommen und mobil an den Zigarettenanzünder Montiert

Leider Ist der Auspuff noch nicht da, also immer noch der Bus Auspuff montiert.
Jetzt zu den Messwerten, welche überraschend gut sind.
Leerlauf,Übergang und Teillast durchgehend 0,80 bis 0,90 Lambda
Bei hohen Umdrehungen (3500 bid 4000 U/min) auch um die 0,85, nur wenn ich in diesem U/min Bereich das Gas durch trete, also Drosselklappe ganz auf, geht der Wert auf 1,05 Lambda. Sobald ich nicht mehr weiter beschleunige geht es wieder auf ca 0,85.

Für mich kaum Handlungsbedarf bei der Bedüsung, oder was sagt ihr???

Zylinderkopf Temp max ca. 220° C
Öltemp 80° C
Außentemp knapp 10°C

Werte sehen ja ganz gut aus.
Beim beschleunigen etwas wenig. Ich habe mir bei Riechert vor ein paar Jahren Beschleunigerpumpenstangen mit Gewinde drauf gekauft. Damit kann man sich das super einstellen. Kann man sich auch selber basteln. Geinde drauf und zwei Muttern zum kontern.

Zylinderkopftemperatur sollte schon mal nicht an der Bedüsung liegen. Da hilft erst mal nur auf den neuen Auspuff warten.

Christoph

Die einstellbaren Beschleunigerpumpenstange habe ich schon, wobei die ja eher Benzin einspritzen aus der null Stellung. Bei gut halb auf vollgas ja eher nicht, und wenn ja auch nur während der des drückens des Gaspedals.

Mal schauen wann die Düsen von Riechert ankommen. Mal schauen was ne etwas kleinere Luftkurekturdüse Bringt.

Irgendwie gibt noch bei dem 34 PCI zwei verschiedene Beschleunigerpumpen. Bei der einen Variante wird bei Vollast Benzin zusätzlich angesaugt. Wie genau habe ich aber nicht verstanden.

Hallo, ich denke es ist noch die org. Benzinleitung und Benzinpumpe verbaut, oder ?
Durch das extreme Beschl. senkt sich der Schwimmerstand um ein paar Millimeter und er magert ab .

Ja, ist alles Original...
Sobald die Drosselklappe die vollast Stellung ein wenig verlässt (also keine Motorbremse, sondern Geschwindigkeit halten) wird das Gemisch sofort wieder fetter.

Das ganze wird hier dran liegen:

Diese ist bei mir verbaut


Bei Volllast ist das Klappenventiel zu, deswegen magert er da ein wenig ab. Wobei ist Lambda 1,05 ZU mager??? Ist ja nur ein hauch über den Idealwert.

Das wäre wohl besser

Morgen ,
aber die Beschleu.- pumpe spritzt nur 2-5 sec. ein durch das Einspritzen musst Du einen Wert von 0,7-0,9 kurzfristig erreichen , das Problem ist das sicher SCHWIMMERSTAND senkt, verstanden ?

drehzahltier hat geschrieben:Morgen ,
aber die Beschleu.- pumpe spritzt nur 2-5 sec. ein durch das Einspritzen musst Du einen Wert von 0,7-0,9 kurzfristig erreichen , das Problem ist das sicher SCHWIMMERSTAND senkt, verstanden ?

Hallo,
ja, ich habe verstanden. Es liegt trotzdem nicht da dran.

Ich habe das Plattenventiel aus der der Beschleunigerpumpe ausgebaut




Und siehe da, egal bei welcher Umdrehung und Vollgas, kein abmagern mehr. An der Zylinderkpöftemperatur hat es aber kaum was geändert. Also auf den Auspuff warten und hoffen. Der Sollte kommende Woche bei mir ankommen.

Ich habe nun die Beschleunigerpumpe von Abmagernd auf Anreichernd getauscht.

Der von mir gewünschte Effekt ist eingetreten, etwas magerer im Teillastbereich und fetter im Volllastbereich.