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Mal so zum Vergleich, meine Schrickwelle hat 111 Grad Überschneidung und 252 Einlass 276 auslassseitig, also auch recht zahm.
Halte ich beim mech. Lader auch durchaus für sinnvoll, das ergibt doch grad die satte Füllung. Bei mehr Steuerzeit geht doch auch Ladedruck verloren...
Vom Antritt her kann ich mich für nen 1300er auch nicht beschweren...

Darkmo hat geschrieben:
Bei allem Respekt auch wenn dein Nick MR Boost ist.

Wie viele Turbo- Motoren hast Du denn so schon gebaut?

Wenn mich nicht alles täuscht ist das der Mark,
bekannt als der Obertheoretiker "70Turbobug" aus einem anderen Forum.

Das dürfte wohl alles sagen.

eine 324er schleicher würde ich nichtmal bei einem normalen 2.4l sauger im straßenbetrieb fahren wollen.
mir gehts um einen druckvoll und kultiviert zu fahrenden cruisermotor mit dampf von unten der an der ampel respekt verschafft und nicht um einen posermotor mit möglichst viel ps. auch muss die kiste nicht über 6000 umdrehungen machen......warum auch?
ich fühle mit mit dem 66er käfer auf der autobahn bei 200 nicht mehr so richtig wohl, obwohl ich die letzten jahre viel am fahrwerk gespielt habe ( neue, härtere fahrwerksgummis, 944er schwerter mit mehr verstellweg für die vorspur, polo lenkung mit lenkungsdämpfer, gasdruckstossis, 944er federn hinten und kübelwagen federpakete vorne, 944er stabi hinten, 911er stahlfelgen mit 43er einpresstiefe, exzenter und nachlaufschalen, innenbelüftete 280mm bremsscheiben vorne mit VR6 sätteln und hinten mit dicken ford scorrpio kombi sätteln) und voriges jahr einen großen schritt nach vorn bei der fahrwerksabstimmung gemacht habe.

Uwe hat geschrieben:

Darkmo hat geschrieben:
Bei allem Respekt auch wenn dein Nick MR Boost ist.

Wie viele Turbo- Motoren hast Du denn so schon gebaut?

Wenn mich nicht alles täuscht ist das der Mark,
bekannt als der Obertheoretiker "70Turbobug" aus einem anderen Forum.

Das dürfte wohl alles sagen.

Ach ja der Uwe....Hat irgend ein Motor von dir überhaupt die 1/4 Meile überstanden? Dann frag ich dich doch mal...wie würdest du vorgehen? Der Unterschied ist,das diese "Theorien" auch stimmen,das ist alles nichts Neues oder von mir ausgedachtes was ich da schreibe.V8 Kompressormotoren habe ich selber 2 gehabt,mein Vater war aktiver Drag Racer im Pro Gas und Pro Mod.Ist zwar lange her,aber wenn man damit aufgewachsen ist bleibt da schon was hängen.Das sind zwar keine VW,aber wie sie funktionieren usw. ist gleich.Bevor ich zu Airbus vor 11 jahren gekommen bin,habe ich Flugzeug Motoren überholt und gebaut,manche auch für Air Race Flugzeuge.Ich bin gelernter Flugzeugmechaniker,hab auch mein Techniker.Daher kommt die meiste Erfahrung mit Turbomotoren.Die VW Turbomotoren die ich gebaut habe waren alle pull through Typ 1,EFI ist Neuland für mich,aber es gibt viele Parallelen zu den ECU´s die ich bei Airbus kenne,daher fällt es auch nicht so schwer zu begreifen wie sie funktionieren.Bevor ich 1989 im Militär und somit in die Luftfahrt eingestiegen bin war ich ASE Zertifizierter Automechaniker in USA,war viel im Lokalen Rennsport tätig in Oregon USA.Dune Buggies,Drag Racing,Stock Car.Ist für dich UWE alles Theorie,weil du selber das Hintergrundwissen nicht hast und kannst es nicht nachvollziehen was da geschrieben wird.Man muss sich vorher Gedanken machen bevor man ein Motor baut und die Komponenten sollten zusammen passen.

Sorry Harald...ich wollte keine Unruhe reinbringen.dann werde ich diesen Thread nicht weiter belasten..

Ein einfaches:
"Ja, ich bin der Mark alias 70Turbobug"
hätte auch gereicht.

Ja der bin ich,wusste jeder schon vorher.Du musst echt an deinem Ton anderen gegenüber arbeiten

Mr.Boost/JBC hat geschrieben: Bevor ich 1989 im Militär und somit in die Luftfahrt eingestiegen bin war ich ASE Zertifizierter Automechaniker in USA,war viel im Lokalen Rennsport tätig in Oregon USA.Dune Buggies,Drag Racing,Stock Car

Wow, 1989.
Wenn dein Profil stimmt, warst du da 18.
Dafür dass du bis 18 sooo viel gemacht hast, kam hinterher aber nicht mehr viel.
So wies ausschaut, kannst du halt aktuell bis auf eine nette Teilesammlung nix vorweisen.
Dass ihr tolle Flugmotoren baut, will ich ja gar nicht anzweifeln.
Aber hier kannst du halt bis auf Halbwissen und irgendwelche alten Kamellen aus den Achtzigern nix beitragen.
Ich übrigens auch nicht, deswegen halte ich mich zurück mit Halbwissen.
Und auch wenn "jeder" wusste wer du bist, der MSS-Markus und ich habens bisher halt nicht geschnallt.
Vielleicht reichst du mal eine Ausweiskopie nach.

Rumkacken über irgendwelche Kompetenzen ist doch scheiße, Jungs!
Habt beide sicherlich ne Menge hier beizutragen. Die meisten hier haben vermutlich weniger Ahnung als ihr beiden. Und das man unterschiedliche Meinungen hat ist wohl auch normal.

In diesem Sinne:

Gruß
Münchhausen

Münchhausen hat geschrieben:Rumkacken über irgendwelche Kompetenzen ist doch scheiße, Jungs!
Habt beide sicherlich ne Menge hier beizutragen. Die meisten hier haben vermutlich weniger Ahnung als ihr beiden. Und das man unterschiedliche Meinungen hat ist wohl auch normal.

In diesem Sinne:

Gruß
Münchhausen

Kann mich da nur anschliessen. Das ist genau der Ton, der zum Schluss bei BT geherrscht hat. Ich habe von Uwe auch schon einen zwischen die Hörner bekommen, da ich noch nicht weiter gekommen bin (es ist hat ein Hobby und Haus/ Familie gegen vor). Mea Culpa.
Handelt doch eure Kommunikation via PN ab.

In diesem Sinne: Friede auf Erden und eine gute Gesinnung für Jedermann.

Ok, ich sag schon nix mehr.
Fand es nur wichtig, dass jeder weiss, wer da schreibt.
Da kann man das dann aufgrund der Erfahrung aus dem anderem Forum besser zuordnen.
Immerhin hatte er da tausende (!!) Beiträge gepostet.
Ob jetzt gut oder schlecht soll jeder selbst entscheiden.

ups hoffendlich bin ich nicht daran Schuld.
Ich will hier auch keien anmachen

ich wollte ja nur wissen, woher so manche technischen Vorstellungen kommen,die ich nicht nachvollziehen kann.

Darkmo hat geschrieben:ups hoffendlich bin ich nicht daran Schuld.
Ich will hier auch keien anmachen

ich wollte ja nur wissen, woher so manche technischen Vorstellungen kommen,die ich nicht nachvollziehen kann.

Nein,Markus du bist nicht daran Schuld,ich lese deine Beiträge und verfolge deine Projekte immer gerne.Es ist ja kein Problem wenn einer eine andere Meinung hat oder wenn meine Erfahrungen,Vorstellungen oder Konzepte vielleicht nicht das richtige ist für manche,letztlich äußere ich nur meine Meinung wie ich es machen würde.Wie Harald darauf auch geantwortet hat,ist auch in Ordnung und hat dann klar gemacht was er mit seinem Projekt sucht.Leider fehlt es manche an sachliche Argumenten oder Anstand vernünftig als Mensch darüber zu diskutieren und müssen deshalb automatisch jemanden diskreditieren wenn sie was nicht verstehen oder einfach anderer Meinung sind.Das scheint aber eine Spezialität von deutschen Foren zu sein ob das Bug-Talk,Bugnet,Bugfans oder andere foren in anderen Bereichen ist.In ausländischen Foren findet man das kaum,zumindest alles was mit Autos zu tun hat.Viele wirklich gute Leute lesen mit aber schreiben nie was, genau aus dem Grund.

ich hätte das mit der 324er nocke und kompressor aber doch noch genauer erklärt gehabt.
was macht die 324er schleicher so ähnlich wie die 86B webcam?
wird das dann eher ein dragster motor oder doch was zum cruisen?


momentan fahr ich ja eine 316er schleicher im sauger und finde die schon recht "scharf" untenrum durch die überschneidung.

mit 324er und kompressor kann ich mir das überhaupt nicht vorstellen, aber man lernt nie aus.

@marc
kannst das noch genauer ausführen?

AICVW65 hat geschrieben: .....momentan fahr ich ja eine 316er schleicher im sauger und finde die schon recht "scharf" untenrum durch die überschneidung.

Ich empfand die 316er in einem 2 Litertyp 1 als reine Drehmomentnocke die sehr gut untenrum kam, mit Umrüstung auf eine 324er verschwand das und der Motor drehte oben besser raus und verlor ein wenig von seiner Antrittstärke..
Im zuletzt gebauten 2,1er Typ4 fand ich die 324er Schleicher ähnlich.. aber mit einem deutlicheren Geschwächel untenrum...
Das so als subjektive Erfahrung zu dem Thema..

die 316er im 2.4er dreht bei mir gleichmäßig bis über 6500 raus...weiter hab ich mich nicht getraut.
maximale leistung bei 6100 oder sowas.
mein 2 liter mit 296er war unten (so bei 3000) gefühlt gleich stark, aber evtl. bin ich auch TDI geschädigt.