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Flat4 hat geschrieben:walter erlich gesagt nicht so gut ist ja mein erster motor

Also dann besser nichts eilen und riskieren es später kaputt zu machen. Besser ist dann alles so zu machen das du sicher bist das es gut ist, selbst wann das bedeutet dus kommt nicht fertig vor 28. april.

Es ist sehr ruhig geworden hier bei den 1200ern.
Alle fleissig am Schrauben, oder schon aufgegeben?

Aufgegeben:-D

Fleissig am Tunen (oder 'abstellen' in deutsch ?) Gerade heute abend wieder ein Testfahrt gemacht

Beim wieder zusammenbauen hatte sich doch heraus gestellt dass beim letzter Öl-druckverlust einige Zylinder etwas Laufsporen hatten. Auch hat diese Nocke ein etwas später schliessendes Einlassventil, also die Dynamische Kompression ist auch deswegen etwas weniger. Zusammen hatte ich etwas Startprobleme mit ein oder zwei Zylinder, aber mit etwas Tuning lasst sich dass hoffentlich noch etwas beseitigen.

Dazu scheint ab und zu noch etwas Zündausfall da zu sein, wass mich etwas sorglich macht, denn das klinkt nicht sauber.
Dennoch, nachdem noch etwas kleine Auspufflöcher dichtgeschweisst hatte (du hasst meine schöne schweissarbeit schon eher bewundert Uwe ), kommt die Turbo jetzt noch 100 Upm früher ein

Ich hab noch etwas Angst wegen letzter mal, aber wann die Zündausfalle weg sind, werde ich versuchen das Wastegate mal geöffnet zu bekommen (1 bar). Bis jetzt war kurz 0.9 bar dran.
Weiterhin ist unten im Drehzahlbereich kaum Drehmoment, aber ab 2500-3000 Upm gehts richtig los. Dieser Nocke ist deutlich drehfreudiger (wann die 3K passiert ist )

Walter

Hört sich gut an,
da ist viel "tuning" nötig.
Walter:
Lars:



Spässle gmacht.

Uwe hat geschrieben: Lars:



Spässle gmacht.

Wenn du nur Scheisse schickst...

Mehr dazu in meinem Ast:-D

Obwohl ich bestimmt noch nicht zufrieden bin mit (ich denke) der Zündung, muss mann doch so langsam mehr Upm machen und die Boost versuchen.
Heute gefragt ob mein Sohn mal die Kamera festhalten wollte beim Testfahren. Beim einschnurren in 4-Punkt Gurt hat er schon Angst bekommen, aber wann er hörte dass der kleine Motor drin war, war schon alles gut
Wir haben sogar 2000 Upm die Wastegate offen gehabt , also von 4200-6230 Upm zeigte den Log dass zwischen 0.91 und 0.94 bar Überdruck war

http://www.youtube.com/watch?v=wNkOkUwHHK8

Es sollte aber ein klein bisschen mehr gewesen sein hätten und bei der Lauf nach dieser hier unten, war deutlich warum: bei 6300 Upm flog der Blow-off Valve mit einen lautes 'BANG' von der Einlassrohr... Glücklicherweise hängte er noch an seinen blauen ( ) Schlauch, sonst hat der auch am Autobahnboden gelegen. Die Gummi ring dazwischen ist aber definitiv weg, aber ich hoffe schnell einer neue bestellen zu können, sonst konnte ich immer noch die von 2,2 nehmen in Notfall.
Offensichtlich hatte der Gummi schon ein bisschen geleckt und etwas Druck durchgelassen, denn Wastegate Feder ist 1.0 bar und nicht 0.9

Sehr gut Walter...

Mein Sohn hat heute morgen bei Pfingsterfrühstück etwas gemalt (ohne dass ich etwas gesagt hatte)

Besonders für der Lukas denke ich, also nicht in der Hose, aber...:

Heute wieder Probefahrt gemacht und selbst nach wechseln und freilegen aller Zündkabel lauft er immer noch nicht sauber rund. Mann fühlt es beim Fahren das die Umdrehung nicht gleichmässig ist und auch beim beschleunigen bleibt das. Sehr nervend.
Dennoch geht er bis 6500 Upm, aber wie lange...
Im Datalog kann ich auch sehen dass die Upm Kurve kein schönes flaches Linie ist, aber rippelt (?).
Ich denke die ecu zeigt genau was ich auch fühle und was passiert mit der Upm, also kein Sensorfehler.
Frage ist: woran liegt es wohl? Vielleicht die Zündspüle? Mal sehen ob ich noch eine andere her kriege zum testen.
Jedenfalls werde ich jetzt nicht die Boost erhöhen so wie es ist.

BadWally hat geschrieben:Heute wieder Probefahrt gemacht und selbst nach wechseln und freilegen aller Zündkabel lauft er immer noch nicht sauber rund. Mann fühlt es beim Fahren das die Umdrehung nicht gleichmässig ist und auch beim beschleunigen bleibt das. Sehr nervend.
Dennoch geht er bis 6500 Upm, aber wie lange...
Im Datalog kann ich auch sehen dass die Upm Kurve kein schönes flaches Linie ist, aber rippelt (?).
Ich denke die ecu zeigt genau was ich auch fühle und was passiert mit der Upm, also kein Sensorfehler.
Frage ist: woran liegt es wohl? Vielleicht die Zündspüle? Mal sehen ob ich noch eine andere her kriege zum testen.
Jedenfalls werde ich jetzt nicht die Boost erhöhen so wie es ist.

laufen die Einspritzventile alle gleichmäßig? Ich hatte solche Aussetzer immer nur bei arg zu fetten Gemisch