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Ich wohne aber in Deutschland

Speider13 hat geschrieben:Ist sicher cool so nen "Prüfstand", bin ich mal gespannt

Aber 009 oder Transistor macht also kein großer Unterschied so wie ich das raus gehört habe.

armin hat geschrieben: Ich habe die Pumpen allerdings nicht von CSP, sondern bei Piersideparts.net direkt aus USA bezogen.

Wow Die Preise sind da ja genial!
Aber wie ist das mit den Versandkosten und voralem mit dem Zoll?

Ich schwöre auf die t2, bzw t3 Transistoranlagen. Du kannst den Transistorverteiler einfach mit Federn und Gewichten vom 009er ausstatten und die Unterdruckdose weglassen (Verstellung aber festsetzen) und dann hast du einen 009er mit Transistor.
Haben wir schon gemacht und funktioniert bestens.
Es funktioniet aber auch mit den original Federn und Gewichten des Transistorverteilers.

Der Leistungsunterschied und Verbrauchsunterschied zwischen Original und Transistor ist deutlich spürbar.
Habe ich bei diversen Autos nur gute Erfahrung mit gemacht. Bei uns laufen alle Autos mit dem Verteiler.

Merik hat geschrieben: Ich schwöre auf die t2, bzw t3 Transistoranlagen. Du kannst den Transistorverteiler einfach mit Federn und Gewichten vom 009er ausstatten und die Unterdruckdose weglassen (Verstellung aber festsetzen) und dann hast du einen 009er mit Transistor.
Haben wir schon gemacht und funktioniert bestens.
Es funktioniet aber auch mit den original Federn und Gewichten des Transistorverteilers.

Der Leistungsunterschied und Verbrauchsunterschied zwischen Original und Transistor ist deutlich spürbar.
Habe ich bei diversen Autos nur gute Erfahrung mit gemacht. Bei uns laufen alle Autos mit dem Verteiler.

Hallo!

Habe nun einen T3-Zündverteiler mit Unterdruckdose, komplett mit Kabelbaum, Zündspule und Schaltgerät von einem T3-"DG"-Motor (78PS) erstehen können (Rumpf-Motor habe ich gleich auch genommen, als Ersatzteilträger).

Frage dazu, nachdem du diese Zündung bereits fährst:

Welche Zündkabel, Kerzenstecker und Verteilerfinger fährst du? Auch welche Zündkerzen? (Die in meinen T3 haben 3 Elektroden, aber Langgewinde, passen bei mir nicht).

Habe gelesen, daß man die Zündkabel/Stecker vom T3 verwenden soll, weil die stärker sind (5KOhm). Abgesehen von der anderen Optik und der grösseren Länge der Kerzenstecker (hätte genug Platz im Buggy-Motorraum), soll man dann den Verteilerfinger auch vom T3 nehmen (1KOhm). Auch soll man die Bus/Käferteile nicht mischen (angeblich schlagen die Käferzündkabel durch).
Der Verteilerfinger, den ich dabei habe ist mit einem Vorwiderstand und Begrenzer (5400 U/min), es gibt aber auch solche mit Begrenzung mit 7100 U/min.
Bevor ich was kaufe, wäre es nett zu wissen, was du eingebaut hast.

PS: Die Teile aus meinem Golf habe ich nun in Reserve.

Moin,

es ist vollkommen egal, was du für Kabel, Stecker und Verteilerfinger nimmst. Da schlägt auch bei Regen nichts durch. Hat es bei meinem Buggy auch nicht.
Ich verwende immer neue Beru Zündkabel , da sind die Stecker schon mit dran (Beru einfach aus dem Grund, dass meine Stammwerkstatt die günstig bekommt). Als Verteilerfinger benutz ich den, der Sinn macht . Welchen ich da nehme, kommt auf den Motor an. Beim 1200T hatte ich einen bis 7000 1/min drin... bei unserem 1776er Kübelmotor ist einer mit - glaube ich- 5500 1/min drin. Braucht aber eigentlich kein Mensch. Finde ich beim Einfahren aber sehr nützlich, damit man den frischen Motor nicht überdreht.

Merik hat geschrieben:Moin,

es ist vollkommen egal, was du für Kabel, Stecker und Verteilerfinger nimmst. Da schlägt auch bei Regen nichts durch. Hat es bei meinem Buggy auch nicht.
Ich verwende immer neue Beru Zündkabel , da sind die Stecker schon mit dran (Beru einfach aus dem Grund, dass meine Stammwerkstatt die günstig bekommt). Als Verteilerfinger benutz ich den, der Sinn macht . Welchen ich da nehme, kommt auf den Motor an. Beim 1200T hatte ich einen bis 7000 1/min drin... bei unserem 1776er Kübelmotor ist einer mit - glaube ich- 5500 1/min drin. Braucht aber eigentlich kein Mensch. Finde ich beim Einfahren aber sehr nützlich, damit man den frischen Motor nicht überdreht.

OK, danke, welche Zündkerzen nimmst du?

W7AC ist immer gut fürn Tuning und Seriennah...

W6AC UND W5AC

W5AC ist aber etwas sehr kalt, oder?
W8AC ist ja Serie... also würde ich entweder W7AC oder W6AC nehmen. Das Sind die Bosch Bezeichnungen.

Also 5AC fahre ich erfolgreich in meinen Turbos!

Die Kerzen sind heute aber auch so gut geworden das sie mittlerweile einen viel grösseren Bereich abdecken als vor 20 Jahren...

Also im Prinzip die "normalen" Käferkerzen mit einer Elektrode, Bosch W 8 AC, NGK B 5 HS und Champion L 86 C habe ich zu Hause, ihr meint etwas "kältere", wie Bosch W 7 AC, die werde ich dann mal probieren.

Gibt es kurze Kerzen mit mehreren Elektroden?

Ziemlich erfolgreich habe ich jetzt die AP getestet.Das ist ne Platinkerze und nicht mal besonders teuer...

Merik hat geschrieben:Gibt es kurze Kerzen mit mehreren Elektroden?

Da schliesse ich mich der Frage an. In meinem T3 habe ich welche mit 3 Elektroden (genaue Bezeichnung habe ich jetzt nicht zur Hand), die sind schon über 40 t km drin und funkt. immer noch einwandfrei, wenns so was mit kurzen Gewinde gäbe, das wäre ein Hit.

Wen ich das Thema jetzt wechseln durfte

Ich muss ja meine Köpfe aufbohren lassen, wo lasst ihr das machen? Ich habe mal bei Ahnendrop angefragt und die wollen 180-240€ was meines Erachtens ziemlich viel ist
Wie macht ihr das immer? Ich würde ja selber auslitern, kann ich doch aber nicht wen die erst aufgebohrt werden müssen.

Und kann mir jemand was über piersideparts erzählen?

Ich kann das.Bei Interesse PN.Mein Preis ist deutlich unter der Hälfte:-)