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Poloeins hat geschrieben:Also meine waren vom Porsche RS irgendwas.30EuStück wenn ich das recht in Erinnerung habe..

Die Preis stimmt so ungefähr kann ich mich erinneren.
Habst du die auch bereits schon in einer Motor verbaut? Selbst angebracht?

Porsche Kolbenbodenkühlungsdüsen:
911.101.011.01
Preis laut Porsche: 16,66 inkl. Mwst

Alternativ könnte man auch sowas machen:

Merik hat geschrieben:Porsche Kolbenbodenkühlungsdüsen:
911.101.011.01
Preis laut Porsche: 16,66 inkl. Mwst

Alternativ könnte man auch sowas machen:

Thanks Merik, aber die Nummer ist für die alte Gehause?. Ich glaube den Düsen sind auch kleiner. Ich hatte damals ein 964 oder so Nummer (?)
Es gibt dann auch noch für N/A oder turbomotoren bei Porsche. Ich hatte die grosse

Die Pleuel Bearbeitung habe ich jetzt schon im 1200, aber die Düsen bringen mehr denke ich

Danke jedoch!

Hi,
manchmal muss man nen Schritt zurück gehen um voran zu kommen...

Ich habe den Plan mit der 356er Nocke und den 83er K&Z für diesen Motor verworfen und bleibe beim alten Setup. Damit ist die Chance am größten, das der Motor in überschaubarer Zeit jemals fertig wird.

So ist der Block neu abgedichtet mit der Stage2 Nockenwelle wieder zusammen. Eine Seite sind die original 77mm Kolben & Zylinder auch schon montiert. Sieht jetzt nicht besonders spannend aus, ausser das man die abgedrehten Zylinder erkennt..
Grüße
Christian

Schön, schön... es geht voran...

Weiter ging es:

Die Köpfe vervollständigt, vorher Ventile eingeschliffen. Nun erkennt man, das der Sitz ganz aussen ist- top Arbeit

Allerdings gibt auch Probleme: die Stößelschutzrohre sind zu lang, die Stößel wahrscheinlich auch
Die Original Innensechskant Schrauben passen auch nciht mehr..

Ein paar Bilder:
Werd morgen mal andere Rohre prüfen...

Normalerweise kann man die schon ordentlich stauchen!

Solange die nicht zur Seite wegknicken,sollte das ohne Weiteres gehen...

Innensechskant??Hatten das nicht nur 24,5Ps Motoren???

Soviel ich weiss sind doch nur 2oder 3mm aus den Köpfen rausgekommen,oder?

Hast du geprüft ob der Zylinder bis zum Anschlag in den Kopf geht und nicht mit den Kühlrippen anstösst?

Hi,
du hast 4mm aus den Köpfen geholt


Ich habe heute die Stößelstangen um 4mm gekürzt, mehr geben die auch ohne weitere Bearbeitung nicht her.

Zumindest laufen die Ventile nun auf den Einstellschrauben..
Geht also weiter...


Grüße
Christian

kannst ja an den Kippern noch was wegnehmen wo die Einstellschraube aufs Ventil trifft.Dann kannst du auch noch nachstellen;-)

Stabil werden die noch genug sein...

Es gibt tatsächich unterschiedlich lange Stößelschutzrohre. Die Schwarzen stammen von einem ~56er 30, das Silberne ist das Originale zu diesem Motor. Also nochmal 8x aufbereiten...
So passt jetzt der kopf auch..

Auch wenn es etwas spät ist...aber ich finde das du mit der Verstellmöglichkeit der Ventileinstellschrauben noch etwas weiter gehen solltest.Zum einen weil im Normbetrieb man die Ventile beim Einstellen eigentlich immer nur löst um das Ventilspiel auf gewünscht zu bringen und zum anderen so wie es jetzt ist die Möglichkeit besteht das der Kipper selbst am Tellerrand anstösst.Das hatte ich mal durch erhöhten Sitzringverschleiss...

Ja stimmt, so richtig schön ist es jetzt nicht, auch wenn alle Ventile auf der Einstellschraube laufen.

Wieviel kann ich denn hier wegnehmen?

Grüße
Christian

1,5mm halt weiss ich aus Erfahrung mit T4 Kipphebel. Bei deiner Leistungsansprüche solltest es bei den Kipper auch können mit saubere Bearbeitung, meiner Meinung nach. Wer hat sonst tatsachlich Erfahrung mit so etwas machen am 30Ps Kipper?

Mit 1,5mm kommt man da aber schon verdammt weit...

Wenn man 1,5mm in Richtung "lose" verstellen muss,sind die Sitzringe eh fertig;-)

Hallo Leute,
nur als Denkanstoß für weitere Projekte:
Hätte man nicht die Ventile einkürzen können (bevor man die Stößelstangen kürzt)?
Gruß
Hans Müller-Daum