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ok, der Totengräber war unterwegs

Typ6 600ccm
Typ1 1600ccm
Typ4 2000ccm
Typ4 2300ccm

Gruss Jürgen

Typ1 1679 ccm
Typ1 2276 ccm

Gruß
Martin

Typ1 1570ccm (AS)
Typ1 1198ccm (D-hängt aufm Bock, musste dem AS weichen)

Gruß Michael

Typ1 2,4 L, Alu Gehäuse, 86mm Kurbelwelle, 5,5H Pleuel, 94mm Bohrung, 3,4kg Schwungrad, 320° Nocke, 42er Einlass, 37,5er Auslass, 10,3:1 Verdichtung, Weber 48IDF, Eisenmann Edelstahl Auspuff

Typ1 Motore betriebsbereit:

D 1192 ccm
AB 1285 ccm
AB 1776 ccm
H 1493 ccm (2)
AM 1584 ccm
AD 1835 ccm

WBX
DG 1913 ccm

Typ1 Motore/Bausätze (zum Zusammenbauen):

XX 2332 ccm (94x84, Alugehäuse)
XX 2180 ccm (92x82, AS41 Gehäuse)




Edit: 2180, Trecker Engine, läuft inzwischen seit paar Jahren...

Typ1
2120ccm, 48IDF, Ventile 44x37,5, 332°Schleicher ... im Auto
1776ccm, 48IDF, Ventile 40x35,5, 330°Schleicher ... Reserve

Doc MIPS hat geschrieben:Typ1 2,4 L, Alu Gehäuse, 86mm Kurbelwelle, 5,5H Pleuel, 94mm Bohrung, 3,4kg Schwungrad, 320° Nocke, 42er Einlass, 37,5er Auslass, 10,3:1 Verdichtung, Weber 48IDF, Eisenmann Edelstahl Auspuff

Darf man fragen welche Leistung und Drehmoment hier rausgekommen sind?

Weiß nur noch 192PS, Drehmoment hab ich nicht mehr im Kopp, hab das gute Stück leider nicht mehr, Unterlagen auch nicht mehr, da verkauft.
Greez
Michael

Und jetzt noch etwas abseits des üblichen

64x94 Typ1 1777ccm 44idf (test was geht mit 64er Welle)
69x90 Typ1 1755ccm Singleport EFI 2x40
64x92 Typ1 1702ccm 30pict ( 34ps look)
85,5x74 Typ1 1745ccm Zentral 40idf
76, 4x102 Typ5 2496ccm WBX Köpfe Mit Sds EFI im Bau (buggy mit Dampf)
.....

osd1979 hat geschrieben:Und jetzt noch etwas abseits des üblichen

64x94 Typ1 1777ccm 44idf (test was geht mit 64er Welle)
69x90 Typ1 1755ccm Singleport EFI 2x40
64x92 Typ1 1702ccm 30pict ( 34ps look)
85,5x74 Typ1 1745ccm Zentral 40idf
76, 4x102 Typ5 2496ccm WBX Köpfe Mit Sds EFI im Bau (buggy mit Dampf)
.....

Frage. Wie läuft denn der (69/90)mm (Limbach zylinder?) mit singleport mit efi und 2 klappen? Und wie hast du das problem mit dem siamesischen Port gelöst? Das doch fast unmöglich außer mit sehr genau abgestimmter sequentieler einspritzung.

Also es sind 2 einzelne 40er Drosselklappen Teile. Steuerung läuft mit einem Audi Einspritz Ventil pro Seite. (Knobloch Kpi Spritze) Saugrohre 3D Druck...(selbes Material wie Saugrohr Focus RS) Innendurchmesser war wichtig weil die Strömung zu schnell wurde mit Empi Epc
Stutzen... 275grad nocke mit mehr Hub geht. Mehr Steuerzeit nicht. Ich mag den Motor sehr. Köpfe 1200er mit 35mm Einlass.. Geschätzte 70ps und er mag bis 5500 drehn.. Eigentlich total bekloppt sowas zu bauen... Aber ich liebe Singleport Motoren... 69x94 mit W110 und Riechert 34pci 9:1 im 500kg Buggy ein Traum...

Moin. Danke für den ausführlichen Text. Meine Frage war jedoch wie du einspritzt mit dem siamesischen port. Du haste links und rechts jeweils einen kanal mit einer Drosselklappe und einem Einspritzventil für jeweils 2 Ventile die mit der käfer zündfolge 1432. Oder besser 4-3 / 2-1 zünden. Aufgetrüselt muss dein Ventil auf der fahrerseite
Für4/für3/aussetzen/aussetzen/für4/für3/aussetzen aussetzen..... Und beifahrerseitig dann das pondon für 2 und 1....wie hast du das gelöst?

Grüße

Die Einspritzdüsen sind dementsprechend gross gewählt das sie 2 Zylinder füttern können... Die Spritze ist doppelt belegt am Einspritzventil Ausgang und spritz NICHT sequentiell ein....mit Regelpotis kann man Leerlauf, Teillast, Anreicherung, Vollast justieren... Oldschooler geht es nicht... Er nimmt sich quasi was er braucht. Vereinfacht gesagt frei abstimmbare 2 Vergaseranlage. Verwirrung genug... luftgekühlte Grüße

Moin. Das war wieder nicht meine Frage kannst mir aber auch per. Pm. Schreiben wenn dir das lieber ist. Es geht ums timing. Durch die zündfolge und dem Fall dass sich 2 zylinder 1 saugrohr teilen hat zyl4 und zyl2 dreimal so viel einspritzzeit als zyl3 und zyl1. Wenn du sagst wie eine frei abstimmbare 2 vergaser Anlage dann musst du das das ganze ja auch timen. Denn ein vergaser zieht sich den Kraftstoff mit der Luft mit wärend des ansaugtaktes. Das timing ist also immer richtig. Quasi jeder Kopf zieht von 4 takten 2x hintereinander spritluftmix und die anderen beiden takte steht die luftsäule. Und es wird keine Luft und auch kein Kraftstoff bewegt.
Alle Typ1 und typ4 Motoren haben diese 4 takt reihenfolge: 1432.oder besser verdeutlicht 43 //21

Zylinderkopf. Links
Ansaug zyl4/ ansaug zyl3/ kein ansaug da zyl2 ansaugt / kein ansaug da zyl1 ansaugt
Wenn du jetzt einspritzt musst du das ja so timen, dass besonders für zylinder 3 dein sprit platziert wird wärend dass Einspritzventil4 zu ist und "bevor" einspritzventile3 zu ist. Denn alles was danach und davor eingespritzt wird geht in zylinder 4 also auch wenn du in den 2 takten in denen sich nichts tut einspritzt geht das alles in zylinder 4 links und in zyl2 rechts

Gleiches für den rechten Kopf anstatt 4=2 und 3=1

Also das Zeitfenster zum einspritzen ist <1/4 der Zeit für 3 bzw 1 und >3/4 der Zeit für 4 bzw. 2

Das Problem hat man nur wenn bei einem 4 takter zwei Ventile sich einen kanal teilen(siamesischen port) und dann auch nur bei Einspritzung (außer TBI). der vergaser portioniert das ganze mechanisch und genau in diesen fenstern. wieviele einspritzventile du dazu hast oder wieviele drosselklappen beeinflusst das nicht. Diese Zeit ist mechanisch vorgegeben beim käfer durch Bauform und zündfolge. wie regelt du diese einspritz Zeiten?


Gern per pn

Jubi 1957 ccm Typ 4
T2 1957 ccm Typ 4
Cabrio subi WBX in Bau
Reserve 1957 ccm Typ 4 Riechert
und ein paar Typ 4 Gehäuse....