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Wenn man sich beim Aircooled Race ansieht was so mit H-Kennzeichen rumfährt, wenn das alles echt ist, scheint schon einiges Möglich zu sein.

Klare Richtlinien gibt es wohl nicht. Am einfachsten wäre es nur zuzulassen wie es ausgeliefert wurde. Auch rückwirkend. Wäre zwar Scheiße, aber eine logische Konsequenz.

Der Witz an der Sache ist ja, ,es betrifft "nur" die ganzen alten Gutachten für Umrüstungen. Nächster Schritt wäre dann, daß die alten Zulassungen für die Autos als solches wertlos werden.......z.B. nach längerer Abmeldung o.ä.

Scheiß EU, damit hängt nämlich der ganze Mist zusammen. Hauptsache in der BA steht daß man das Batteriewasser nicht trinken darf..... wir verblöden ohne Ende...

Sorry da zu widersprechen - m.M. liegt das an den ewigen Anpassen an die China- Normen… zur Aufklärung: die Chinesen sind nicht dumm, sondern lassen sich alle Material-Spezifikationen frei Haus über den Zwang der Offenbarung - sprich “ CCC-Zeichen (China Compulsory Certificate)“ übermitteln. Die nehmen also eine z.B. EU- Norm und verändern die ein bisschen - Prüfkondition anders - schon muss OEM das noch prüfen und das Ergebnis mitteilen!!
Jetzt hat man zwei Prüfnormen und natürlich versucht man die zu harmonisieren- sprich ggf. EU-Regel anpassen.
Das macht dann insgesamt überhaupt keinen Spaß mehr, sorgt aber dafür dass alle Details unserer Entwicklungen …. - Scheisspiel!!!

Der Mist ist wegen der neuen Richtlinien zur Herstellerhaftung entstanden. Alles, was der Hersteller irgendwann mal freigegeben hat, ist auch weiterhin erlaubt. Für alles was darüber hinaus geht übernimmt die Sachverständigenorganisation, deren Mitarbeiter die Eintragung vorgenommen hat, die Haftung. Ausnahme: eine gleichzeitig als Aufbau- oder Fahrzeughersteller eingetragene Werkstatt kann für eine von ihr vorgenommene Änderung in die Herstellerhaftung eintreten.

Ich habe mal als Mitglied einer entsprechenden Arbeitsgruppe ein paar Vergleiche zwischen den Freigaberichtlinien der verschiedenen internationalen Prüforganisationen und Zertifizierungsstellen machen dürfen. Dabei ging es ganz einfach darum, für alle relevanten Exportländer möglichst die gleichen Teile liefern zu können und die VW-Prüfkataloge darauf anzupassen.

Als Folge daraus sind zum Beispiel die Hersteller der Verglasung angehalten, Scheiben zu liefern, die sowohl die EG- als auch die DOT-Richtlinien einhalten. Beide Richtlinien wurden nebeneinander gelegt und die Schnittmengen daraus gebildet, dabei kam heraus, dass die meisten Glashersteller ihre Scheiben ohnehin schon so fertigten, dass beide Richtlinien eingehalten wurden, lediglich die aufgedruckten Prüfzeichen wurden je nach geplantem Exportland angepasst. Jetzt sind in der Regel beide Prüfzeichen auf dem Glas.

Ähnliche Vergleiche hatten wir bei den Richtlinien für Felgen, wobei hier zusätzlich auch noch japanische Normen (JWL, VIA) und die US-MIL mit einbezogen werden mussten. Vieles war Deckungsgleich, und dann kam der Tüv bzw. die EU mit einer Dauerlastprüfung mit 45°-Sturz, und alles war für die Katz.

Servus!

Habe ich richtig gelesen???
45Grad Sturz als Prüfrichtlinie.
Da sieht das Auto wahrscheinlich wie eine Banane aus
und hat gröbere Probleme !

Sind schon interessante Prüfkriterien !

Robert

Wird nur auf einem speziellen Prüfstand geprüft. Die Autos bleiben dabei außen vor.

Ganz im Ernst und ein bissel Off-Topic ... Wenn man der Rennleitung mal diverse Informationen stecken würde und das mit dem Hinweis, doch mal beim MKT ne Großaktion zu starten ... Ich möchte mir gar nicht ausmalen, wie viele Karren nicht mehr auf eigener Achse heim fahren würden.

Man kann eigentlich sehr froh sein, dass man als Oldie-Fahrer idR seine Ruhe hat, wenn man nicht gerade mittels Airride den Asphalt begradigt.

Hallo

Das ist schon klar, dass dieser Schräglauf auf einer Maschine geprüft wird.
Nur sind mir solche Prüfkriterien etwas schleierhaft!
Festigkeitsprüfungen in herkömmlichen Sinn einmal ausgeschlossen.
Ich denke einmal wenn ich ein Prüfkriterium festlege sollte es doch irgendwo noch einen praktischen
Bezug haben. Mit 45 Grad Schräglauf erschließt sich mir kein Praxisbezug weil das Auto da schon wie eine
Banane aussehen muss um 45 Grad Schräglauf zu haben. Geschweige denn würde das kein Reifen lange mitmachen.

Darum ist das zumindest für mich etwas Eigenartig.
Aber was soll es ,ich habe nur einmal laut Nachgedacht.

Robert

mrcs hat geschrieben: ↑Di 5. Nov 2024, 13:03 Ganz im Ernst und ein bissel Off-Topic ... Wenn man der Rennleitung mal diverse Informationen stecken würde und das mit dem Hinweis, doch mal beim MKT ne Großaktion zu starten ... Ich möchte mir gar nicht ausmalen, wie viele Karren nicht mehr auf eigener Achse heim fahren würden.

Man kann eigentlich sehr froh sein, dass man als Oldie-Fahrer idR seine Ruhe hat, wenn man nicht gerade mittels Airride den Asphalt begradigt.

War doch schon mal am Burgerking...da lagen vor einigen Jahren ein ganzer Haufen 07er Bleche zu einem Haufen geformt neben einem Streifenwagen an der Hildesheimerstr.

Aber normalerweise hat man als Käferfahrer so oder so seine Ruhe.

Vor kurzem haben sie mich Nachts mit dem 1600i beim "Fahrwerkstest" angehalten weil ich den Verteilerkreis derbe geschnitten hatte.
Es war Nachts und ich habe niemanden gefährdet...sie haben nen paar Fragen gestellt und ich sollte nicht mal die Motorhaube aufmachen, auch wenn das in meinen Augen wohl das Mindeste gewesen wäre...Also wenn man nicht gerade die Dortmunder Innenstadt mit Auspufffurzen oder dämlichen technisch unnötigen Knallen belästigt, kann man sehr gut noch 5 gerade sein lassen;-)

Gerade mit meinem Tüver gesprochen, wegen einer eigentlich banalen Sache. Ich fragte nach einer anderen Reifengröße, da die eingetragene nicht optimal ist.
Das sei ein Problem, da in dem Zuge die ganze Tieferlegung incl. der VVA neu abgenommen werden müsste, und die VVA sei das Problem.
Dann war ich so frech, ob es möglich sei, statt der Hackmesser andere Felgen einzutragen. Gleicher Hersteller ATS, vom gleichen Spenderfahrzeugmodell. Das sei ja noch schwieriger bzw. fast unmöglich.
Als letztes fragte ich dann aus Verzweiflung wie es dann mit den Gasburner (nicht wirklich mein Favorit) ausschaut, die ja ABE haben. Tja, ABE ist egal, da, siehe Punkt 1, die Tieferlegung wieder mit ins Spiel kommt, und das ganze in Kombination geprüft werden muss mit dem seiner Meinung nach Problem der VVA......

Das Problem ist in dem Fall wohl weniger die VVA, sondern ........
Gruß
Andreas

Junebug hat geschrieben: ↑Di 5. Nov 2024, 16:44 Das Problem ist in dem Fall wohl weniger die VVA, sondern ........
Gruß
Andreas

sondern....

Klär uns auf

......der Prüfer.

OK, irgendwie schon. Andererseits interessiert ihn eine fehlende Heizung nicht
Ich werde erstmal den Käfer wie er war herrichten, dann TÜV, danach dann die gewünschten Änderungen woanders versuchen. Ich bin aus unterschiedlichen Gründen auf diesen Prüfer angewiesen....