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Das Gewicht von Teflon wurde mich nicht ausmachen, aber ich glaube nicht das ich 'teflon buttons' in meine Kolben haben will.
Wir soltlen wirklich etwas vernünftiges finden dazu...

Einige Polo und Golf Motoren haben z.B. noch 20mm Kolbenbolzen. Ich weiß allerdings nicht, wie die Sicherungsringe ausehen.

Es gibt laut DIN 472 (1981-09) einen passenden Sicherungsring, wie sie auch bei den größeren Sätzen verbaut ist.
Hier ein Foto:


Grüße Merik

@ Merik: es sieht aus als ob die Sicherungsring für ein aussen Verwendung gemeint ist? Also um eine Bolze hin statt innen zu sitzen und nach aussen zu klemmen. Hoffe du verstehst meine 'Umschreibung'

Hoffe auch dass vielleicht andere Motoren so etwas fahren, aber welcher...?

Ich verstehe was du meinst
Aber nein, das ist für Bohrungen. Die Sicherungsringe für Wellen stehen genau daneben.
Ist ja auch aus der Querschnittszeichnung ersichtlich .

Grüße Merik

Cool! Mal sehen ob mein freundlicher Werkzeughändler das liefern kann :handgestures-thumbupleft:

Problem ist halt, dass Standart Sicherungsringe außen flach sind, die Nuten in den Kolben aber rund.
Würd mich nich drauf verlassen, dass das hält.

Hab schon gesehen, dass die jemand angeschliffen hat. Welche mit abgerundeten Kanten hat glaub noch niemand gefunden.

Habe die Sicherungsringe hier.
Wenn Du mir deine Adresse schickst bekommst Du Post

DerHenning hat geschrieben:Habe die Sicherungsringe hier.
Wenn Du mir deine Adresse schickst bekommst Du Post

Danke! PB geschickt :handgestures-thumbupleft:

@Henning:



Das ist ja die Spirit!

Hoffendlich hält es

Ich glaube schon, denn die Ring setzte sich so tief als ein origineller. Oder so erscheinte es jedenfalls
Sonst kan ich immer dir die Schuld geben

das hält

Wieder ein kleine Schritt weiter: Ventilfeder (4046, alte Verpackung..) und Keilchen von Bugpack gekauft, gehause zum Ahnendorp gebracht zum Spindeln und Anlageflächen Zylinder nacharbeiten.

Wann mann nur etwas kleines macht jeder Woche, dann ist es einmal fertig

Heute war ich bei der Flowbench von www.mebejo.nl !
Sehr geile sch**sse! Habe wieder viel davon gelernt: so haben wir auch Geschwindigkeit gemessen in verschiedene Stellen des Kanals, weil das Gerät die Möglichkeit hatte und John die richtige (teure) Sensor gekauft hatte.

Das Ergebniss (werde noch die Grafiken zugeschickt bekommen) war dass die originelle 1300 DB Kopf mit originelle Ventile, nicht ausgedreht und mit 1200 Zylinder, nicht bearbeitete Rande, maximal 106 Cu.ft/min. fliesste von 12-14mm Ventilhub! Das alles bei 28 cm Wasserdruck.
Meine leicht bearbeite Einlasskanale fliesste nur ein wenig mehr bei gleicher Ventilhub: 114-115 Cu.ft/min mit eine leicht angepasster Zylinderrand bei Einlass und Auslasskanalseite.
Aber das Entausschenste: Danach haben wir mein 1600i Ansaugkrümmer (mit nur 28mm Innendurchmesser) am Einlass gedrückt: Nur noch 99-100 Cu.ft/min.!!!

Leider hatten er noch nicht ein Pashulz für die Auslasseite, also konnten wir die noch nicht vermessen. Schade, weil der die meiste Gewinn gebracht hatte denke ich.
Vielleicht nächter mal mit angepasster Ventil und Ventilsitzbearbeitungen?