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bin in allen meinen typ1 serienstangen ohne probleme gefahren.
passende serien typ4 stangen hab ich leider nicht, zu lange typ1 schon. werde schaun ob ich die anpassen kann, wenn wieder zeit ist..

Wenn typ1 stösselstangen dann würde ich auch scat einfachfedern nehmen . Die CU sind sehr hart

hab mir chromo stangen geholt, kosten 1/3 von den serien typ4 und sind zudem noch 5g leichter
spiel auf quasi null eingestellt, aber muss eh nochmal nach dem ersten laufen kontrolliert werden.
schön langsam schaut er wieder aus wie ein motor.
klappen im gebläsekasten sind wieder gangbar, gehn butterweich, verblechung noch drauf und dann kann er wieder rein

Hallo,

zitat
"hab mir chromo stangen geholt, kosten 1/3 von den serien typ4 und sind zudem noch 5g leichter"

Na ja, leer vielleicht schon, im Betrieb sind sie voll und dann nicht mehr

Gruß,

orra

ich glaub die 7ml öl in den stangen sind vernachlässigbar. außerdem ist in den alustangen auch öl
wenn ich den gewichtsvorteil vom 5g/stange dazurechne sind die chromo stangen 2g schwerer als leere alustangen, somit würd ich mal meinen dass die im gefüllten zustand gleich schwer sind..
und zum erbsenzählen fang ich bei einem komplett überdimensionierten serienmotor nicht an

lang nix passiert, immer wieder ein bissl weiter komplettiert den motor.
letztes wochenende dann mal den rumpf eingebaut. #thxcorona
jetzt wieder baustopp, ölfilter ist zu groß im durchmesser, weil ein sandwichthermostat mit ölleitungen für den frontölkühler verbaut ist
zweites problem: ein gewinde am zylinderkopf ist beim anziehen ausgerissen, mal schaun ob ich ein m8 helicoil auftreiben kann