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Okay, das von Dir geschriebene bestätigt das, was ich nun dank Google gefunden habe Wie kann man nur so einen Scheiß verkaufen...
Aber zu meinem Verständnis, für was ist dann diese Vielzahnnuss da, die man auf dem Bild und in dem Link von Yoko sieht?

Das Teil von Hoffmann, welches du "Vielzahnnuss" bezeichnet funktioniert so: Im unteren Bereich ist ein auf einem Excenter drehendes 2. "Vielzahnnussteil" (in der Nut), welches sich dann in der Hohlschraube vom Öleinfüllstutzen verspannt, je nach Drehrichtung, also funktioniert bei De-Monrtage als auch bei Montage.
Wenns dich noch weiter interssiert, dann schreib mir nochmals und ich mach dir morgen noch weitere Fotos, wo du die Funktionsweise sehen kannst.

Gerne! Auch wenn ich meine, die Funktion nun verstanden zu haben, Fotos sind immer gut!

Mit den beiden Fotos dürfte die Funktion klar sein.

Ich glaube das Teil muss ich mal ausprobieren.

Das funzt ganz gut...auf jeden Fall besser als alles andere auf dem Markt..

Und da wird immer gesagt Hoffmann hat nur Schrott

Hoffmanns Schrott ist ja ein Schrott von EMPI

https://images.app.goo.gl/6E3CSVaQbuRdnJeN9



Ist leider etwas in Vergessenheit geraten, dass viele VW-Parts gerade von EMPI schon seit langem gemacht wurden.
ZB Nockenwellenräder in Über-und Untermass
https://www.oldspeed.net/images_catalog ... ge010.html

https://www.oldspeed.net/catalogue_empi.htm

...und jetzt bieten sie Eagle Kopien an...

Hallo Zusammen,

Yoko, danke für das Bild, das schaut schon deutlich wertiger aus als das andere Werkzeug!
Ich bin mit dem Motor nun einen ganzen Schritt weiter, hab gerade die Ventile und Elektrodenabstände eingestellt und eigentlich sind jetzt auch alle Anbauteile dran.
Nur eins irritiert mich, ich hoffe Ihr könnt für Klarheit sorgen.
Ich habe den Zündverteiler wie folgt eingebaut. Zylinder 1 auf OT gestellt (Ventile haben Spiel), Verteiler eingesetzt und dann so eingestellt, dass die Kerbe im Verteilergehäuse mit dem Verteilerfinger übereinstimmt.
Was ich jetzt nicht ganz verstehe: Im angehängten Bild ist der Schlitz quer zur Längsachse des Motors. Das ist bei mir nicht so, wenn Zylinder 1 auf OT steht. Oder verstehe ich das falsch und der Schlitz muss bei OT gar nicht quer sein?

Danke und viele Grüße

1303-Jonny hat geschrieben: Was ich jetzt nicht ganz verstehe: Im angehängten Bild ist der Schlitz quer zur Längsachse des Motors. Das ist bei mir nicht so, wenn Zylinder 1 auf OT steht. Oder verstehe ich das falsch und der Schlitz muss bei OT gar nicht quer sein?

Danke und viele Grüße

Sagen wir es so, er sollte wie in der Abbildung stehen. Ein paar Grad Abweichung sind dabei aber ok und auch normal.
Wenn dem nicht so ist, steht der Verteiler bei korrekt eingestelltem ZZP nicht richtig und evt. kollidiert die Unterdruckdose auch mit der Benzinpumpe. Solange die Unterdruckdose Platz hat, ist es aus technischer Sicht egal wie der Verteiler dann steht, sieht halt blöd aus.
Wie sah das bei deinem Motor denn vorher aus?

Hmm also eigentlich passt das mit der Dose. Von vorher hab ich leider kein Bild hier, momentan sieht es aber so aus, irgendwie steh ich aufm Schlauch. Der Schlitz ist aber tatsächlich schon ordentlich versetzt, so um 45° in etwa...

Bitte ersetz in deinem eigenen Interesse SOFORT die stoffummantelten Benzinschläuche durch moderne doppelwandige. Der moderne Sprit zersetzt diese Schläuche, Ergebnis im schlimmsten Fall Motorbrand. Die stoffummantelten Schläuche kannst du noch als Unterdruckschlauch verwenden.
Gruß Burkhard

Hallo Burkhard,

welche Schläuche nimmt man denn da am besten? Sowas hier? https://www.csp-shop.de/motor/benzinsch ... 1568149962

Gruß
Jonny

Hallo Jonny,
sieht dem Bild nach zu urteilen gut aus, 5,5 mm innen ist richtig. Grundsätzlich sollte aber jeder Teilehändler modernen Benzinschlauch führen, außen glatt und Gewebe zwischen innerer und äußerer Schicht.
Gruß Burkhard