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mit dem Ka mein ich nur allgemein, die hatten doch immer Rostlöcher unterm Tankdeckel, weil da war wohl ein Moosgummi drin der sich immer vollgesaugt hat

Ahh, jetzt weiß ich warum es dir ging.

Hab gestern die SilverProjekt Domlager eingebaut und bin heute nach der Achsvermessung auch noch eine Runde auf meiner Hausstrecke gefahren, schöne Kurvenkombinationen.
Erstes Fazit, kein rausgeschmissenes Geld, kein Poltern oder Klappern wie ich mitunter in anderen Foren lesen konnte auch die Lenkrückstellung ist einwandfrei.
Es ist auch noch anzumerken das sie wirklich für ein präziseres Einlenken sorgen, Uniball machts möglich. Ich würde, nach den recht kurzen Eindrücken sagen, dass ich diese Maßnahme nicht bereue, alles ist gut!

Mir ist dann gestern aufgefallen das vorne keine Zentrierringe eingebaut waren, was ich aber nachholen werde, damit alles so ist wie es sein soll. Um die konstruktionsbedingten "Löcher" kümmere ich mich sobald ich das Moosgummi habe, dass sollte spätestens übermorgen eintreffen.

Hallo Walter, du kannst auch diese "K2" Dichtmasse verwenden, die lässt sich nach Trocknung wieder schön ablösen und ist trotzdem dicht.
War ein Tip vom Vari.

https://www.amazon.de/Hochtemperatur-Si ... B0078U8H96

Hab die jetzt nur auf der englischen Seite von Amazon gefunden, gibt's auch űber die deutsche Seite, műsstest suchen...

Danke für den Tipp!
Habe sie mir gerade bestellt und schau dann mal wie es klappt, werde dann berichten.

Welche Einstellung hast Du bei den Domlagern, max. möglicher negativ Sturz?

Gruß
Martin

Soweit bin ich erst mal nicht gegangen, eigentlich eher die light Variante und will mich rantesten.

Was für Werte hast du eingestellt?
Und es freut mich, dass du auch eine positiver Erfahrung mit den Domlagern hast.
Ich hab auch vieles negatives gelesen, aber trotzdem bin ich sehr zufrieden damit.

Grüße Aron

Irgendwo muss man ja anfangen und ich habe mich am Salzburg Käfer orientiert. Negativer Sturz 30 Winkelminuten, jetzt werde ich das ausgiebig testen und dann weiter schauen .................

Snake hat geschrieben:Irgendwo muss man ja anfangen und ich habe mich am Salzburg Käfer orientiert. Negativer Sturz 30 Winkelminuten, jetzt werde ich das ausgiebig testen und dann weiter schauen .................

Das wird so nichts. Du musst erst vermessen lassen. Du kannst nicht davon ausgehen, das Deine Karosserie so masshaltig ist, das Du dich auf die Domlager verlassen kannst.
Wenn die Federbeine raus waren stimmt da nichts mehr.

Er ist doch vermessen worden nach dem die Domlager eingebaut wurden. So blauäugig bin ich nun auch wieder nicht um zu glauben, dass nach dem Einbau alles ok ist ohne ihn vermessen zu lassen. Steht aber auch etwas weiter oben.
Die Einstellung wurde auch nach meinen Angaben, vom Betrieb der die Vermessung ausgeführt hat vorgenommen.

Entschuldigung, das habe ich überlesen
Trotzdem wird das nichts, weil mit jeder Sturzveränderung, verstellst Du kräftig die Spur!

Ich sags mal so, da es ein Fachbetrieb war wird man wohl die richtige Reihenfolge bei der der Vermessung vorgenommen haben,, so das momentan alle Werte stimmen.
Grundsätzlich hast du natürlich Recht das nach jeder Veränderung des Sturz/Nachlauf (gibt ja eine Wechselwirkung der beiden Parameter) wieder eine Prüfung der anderen Parameter fällig wird. Das habe ich gestern auch noch so in meinem schlauen Buch gelesen, war eine guter Tipp von dir!
Es ist sehr hilfreich so einen "Berater" wie Hernn Weber an seiner Seite zu wissen. Aber um das alles noch für mich zu vertiefen, muss ich noch einiges lesen. Das sehr komplexe Zusammenhänge der Fahrwerks Geometrie auf seine Art, mit prima Praxisbeispielen beschreiben wurden, macht es ungleich einfacher sich in eine, eher staubtrockenen Materie einzulesen.

Das die Vermessung stimmt, davon gehe ich aus. Aber wenn Du jetzt den Sturz verstellst, verändert sich die Spur deutlich mehr. Das in Verbindung mit Deinen üppig bemessenen Vorderrädern führt zu einer Veränderung, bei der Du das Auto wieder vermessen lassen solltest, weil sich sonst nichts "erfahren" lässt.

Richtig so ist die geplante Vorgehensweise. Zuerst werde ich aber noch abwarten bis der verstellbare Kerscher Stabi eintrifft, diesen dann einbauen und den Nachlauf etwas vergößern, 1° um den Dreh ebenfalls den Sturz noch etwas negativer einstellen. Ich habe da gestern noch was interessantes über die Wechselwirkung der beiden Parameter im Buch gelesen. Und dann, wie du auch schon richtigerweise angemerkt hast, vermessen lassen.
Ich glaube fast, dass ich mich um eine 10er Karte beim Vermesser kümmern muss bis ich das Richtige gefunden habe .................

Snake hat geschrieben: Ich glaube fast, dass ich mich um eine 10er Karte beim Vermesser kümmern muss bis ich das Richtige gefunden habe .................

Bei mir hätte sich schon eine 50er Karte gelohnt............

Gruß

ELO