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Ich habe noch ein Foto in meinem Beitrag zum Porsche Salzburg Käfer gefunden.
Noch mehr Bilder gibt es dort.
http://bugfans.de/forum/restaurationen- ... t1237.html

Meiner Meinung nach passen die Kipper sehr gut bei mir. Funktionieren zumindest in meinem 1641ccm

Das kann ich bestätigen. Bei meinem 2387ccm Typ1 passten sie auch out of the box. Keine Anpassungen notwendig.

noch was zu den ALTEN und den NEUEN Pauter. Die Einstellschrauben haben ein durchgehendes LOCH damit geht dir VIEL mehr Öl in den Kopf als bei anderen. Die Hebel nie !!! ohne dicke Ölpumpe verbauen !!! ansonsten .... würde ich die Dinger nur bei extrem Ventilfedern nehmen ... so in Richtung 2-3 fach Federn ..... die Anderen (SCAT u.s.w.) können ansonsten genau das, was du möchtest.... nämlich den Ventilhub vergrößern.....

noch was.... Pauter hat das Nadellager aus dem Programm genommen um die Heben stabiler zu machen und das Brechen der Nadellager, aus den früheren Zeiten zu vermeiden.....so ist mein Wissensstand auf jeden Fall.

kaeferdesaster hat geschrieben:noch was zu den ALTEN und den NEUEN Pauter. Die Einstellschrauben haben ein durchgehendes LOCH damit geht dir VIEL mehr Öl in den Kopf als bei anderen. Die Hebel nie !!! ohne dicke Ölpumpe verbauen !!! ansonsten .... würde ich die Dinger nur bei extrem Ventilfedern nehmen ... so in Richtung 2-3 fach Federn ..... die Anderen (SCAT u.s.w.) können ansonsten genau das, was du möchtest.... nämlich den Ventilhub vergrößern.....

noch was.... Pauter hat das Nadellager aus dem Programm genommen um die Heben stabiler zu machen und das Brechen der Nadellager, aus den früheren Zeiten zu vermeiden.....so ist mein Wissensstand auf jeden Fall.

Hallo Arndt, das sollte ja eigentlich allgemein bekannt sein, zumindest wenn man sich die Produktbeschreibung bei Pauter durchliest bezüglich Ölpumpe und Flutung der Köpfe durch Öl.

Genau an dieser Stelle habe ich auch Probleme mit meinen Köpfen und zwar im Punkt Undichttigkeit.
Selbst das erweitern der Köpfe durch eine Zwangsentlüftung brachte nicht den gewünschten Erfolg.
Als nächstes werde ich die Korkdichtung mal gegen eine Silikon Dichtung tauschen.

Beim Punkt der Ventilfedern bin ich nicht ganz bei dir, was hat die Auslegung der Ventilfedern mit den Pauterkippern zu tun?

Ich fahre einfach Ventilfedern in Kombination mit den Pauterkippern, 1:1,4. Funktioniert einwandfrei, wenn man Qualitative hochwertige Federn kauft!
Die erhöhte Ölmenge sehe ich persönlich als Vorteil, da sie den Kopf zusätzlich mit runter kühlt! Den Ölverlust am Deckel werde ich auch noch in den Griff bekommen, allerdings halte ich die Deckel von CSP eher als ungeeignet für die Kombination mit Pauterkipphebeln. Die Kipper sind bei mir im Deckel angelaufen da der Platz nicht ausreichend ist, ich habe dann Taschen in die Deckel gefräst, danach war auch das Problem behoben.

Ich habe Arndt so verstanden, das er diese Hebel nur nehmen würde, wenn er große Federkräfte überwinden muss, ansonsten tun es auch die normalen von z. B. Scat.
Die Bohrung in den Einstellschrauben halte ich für überflüssig und sogar schädlich. Es besteht meiner Meinung nach kein Grund die Ventildeckel komplett zu fluten, zumal wenn keine (richtigen) Schaftdichtungen montiert sind.
Die zusätzliche Entlüftung macht es da eher noch schlimmer, wenn der Druck im Kurbelwellenraum geringfügig höher ist, als im VD.
Ich würde sie zu machen.

x

Sorry, wenn ich mal meinen "Senf" dazugebe, ist nur als Anregung gedacht....


Ich verbaue seit Ewigkeiten Sig Erson - Kipphebelsätze, bisher ohne jeden Defekt.
Klar, neu nicht mehr zu kriegen, aber gebraucht sind die Dinger schon fast ein Schnapper. (->thesamba.com)
Die Dinger sind gut gemachte Kopien (geschmiedet!) der Einlasskipphebel des 365er, von dem sollte man dann auch die Einstellschrauben übernehmen.
Erhältlich sind die Kipper in 1:1,25, 1:1,4 und 1:1,5, also eigentlich in jeder gewünschten Variante.

Als Nachteil kann man den recht kleinen Durchmesser der Kipphebelwellen und -klar- den Gleitschuh auf den Ventilenden sehen, dazu sind die frühen Versionen auch nicht geschraubt und mit Seegeringen (statt Klammern, saubere und haltbare Geschichte, leider nicht axial verschiebbar) fixiert. Dafür gibt es keine Probleme mit der Freigängigkeit unter den üblichen Ventildeckeln und eine Plug-and-Play-Passung.

Im Vergleich zu anderen US-Teilen sind die Dinger top!



Always Aircooled

VeeDee

VeeDee hat geschrieben:Sorry, wenn ich mal meinen "Senf" dazugebe, ist nur als Anregung gedacht....


Ich verbaue seit Ewigkeiten Sig Erson - Kipphebelsätze, bisher ohne jeden Defekt.
Klar, neu nicht mehr zu kriegen, aber gebraucht sind die Dinger schon fast ein Schnapper. (->thesamba.com)
Die Dinger sind gut gemachte Kopien (geschmiedet!) der Einlasskipphebel des 365er, von dem sollte man dann auch die Einstellschrauben übernehmen.
Erhältlich sind die Kipper in 1:1,25, 1:1,4 und 1:1,5, also eigentlich in jeder gewünschten Variante.

Als Nachteil kann man den recht kleinen Durchmesser der Kipphebelwellen und -klar- den Gleitschuh auf den Ventilenden sehen, dazu sind die frühen Versionen auch nicht geschraubt und mit Seegeringen (statt Klammern, saubere und haltbare Geschichte, leider nicht axial verschiebbar) fixiert. Dafür gibt es keine Probleme mit der Freigängigkeit unter den üblichen Ventildeckeln und eine Plug-and-Play-Passung.

Im Vergleich zu anderen US-Teilen sind die Dinger top!



Always Aircooled

VeeDee

Sehr schön. Hast du mal ein paar Bilder von den Kipphebeln die du meinst?

Gruß

Auf allen Fotos sieht man den Versatz bei mindestens 2 Ventilschaftenden, die Rolle deckt nicht ganz ab, das kann erhöhten Verschleiss für die Führung bedeuten. Mir würde das nicht gefallen. Pauter sind stabiler als andere und für den Wettbewerb gemacht, hier werden Köpfe öfter geprüft und die Führungen ersetzt. Für den Strassenmotor reichen Serienkipphebel mit einer durchdachten Ventiltriebkombination. Leistung wohnt im Kopf, da wird meistens gespart. Als Out-of-the-box Tuning hat die größere Übersetzung schon ihren Reiz. Für mich am falschen Ende gespart...

Hallo Triker:

https://www.thesamba.com/vw/classifieds ... id=1875455

Passen auf alle Köpfe mit serienmäßigen Ventilabständen.


Always Aircooled

VeeDee

Sie sind auch sehr schön hochstegig und mit fließendem Übergang ausgeführt

B. Scheuert hat geschrieben:Ich habe Arndt so verstanden, das er diese Hebel nur nehmen würde, wenn er große Federkräfte überwinden muss, ansonsten tun es auch die normalen von z. B. Scat.
Die Bohrung in den Einstellschrauben halte ich für überflüssig und sogar schädlich. Es besteht meiner Meinung nach kein Grund die Ventildeckel komplett zu fluten, zumal wenn keine (richtigen) Schaftdichtungen montiert sind.
Die zusätzliche Entlüftung macht es da eher noch schlimmer, wenn der Druck im Kurbelwellenraum geringfügig höher ist, als im VD.
Ich würde sie zu machen.

genau so meinte ich es

einbauen kannste die immer ..... kaputt machste damit auch nichts ....