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CU148 hat geschrieben:Bei einen 2 -Kolben Gehäuse ist der vordere (an der ölpumpe) nur ein Ölkreislaufregelkolben.
Der Kolben am Schwungrad ist der jenige der den Druck regelt !
Und nichts anderes PUNKT
Die Werte kalt/warm sind auch ok, und dabei geht niemals ein ölkühler von kaputt.
Das Problem was du hast bist du " sorry wenn ich das so sage"
Aber ich wette dafür das du was falsch zusammen baust.
Mach mal n Foto von den Dichtungen die du eingebaut hast!

Gruß

Dichtungen siehe links bzw. Bild. Wie gesagt von verschieden Anbietern.

http://www.kaeferklein.de/shop/themes/k ... 9&source=2

Typ15

Anbei die Dichtungen von Elring, welche ich ohne Probleme verwende.

Möchte ja nicht den Teufel an die Wand malen, aber hatte da nicht unlängst jemand was gepostet, daß er dort am Kanal vom Ölkühler im Block einen Haarriß hatte und dort das Öl rauskam?

Nutze auch diese oder reinz und hatte die letzten 30 Jahre keine Probleme damit.
Und auch nicht, wenn es mal über 6 bar waren.

Die Maße stimmen mit denen meiner Dichtung überein. Ich denke nicht, dass es an den Dichtungen liegt. Da habe ich einige verbaut, die auch gepasst haben. An den Haarriss habe ich auch schon gedacht, deswegen habe ich auch einen neuen Adapter bestellt.


Typ15

Typ15 hat geschrieben:Die Maße stimmen mit denen meiner Dichtung überein. Ich denke nicht, dass es an den Dichtungen liegt. Da habe ich einige verbaut, die auch gepasst haben. An den Haarriss habe ich auch schon gedacht, deswegen habe ich auch einen neuen Adapter bestellt.


Typ15

Der Haarriß war bei dem Motor im BLOCK, dort wo das Loch vom Kanal des Ölkühlers senkrecht in den waagrechten Kanal geht. Wenn ich mich richtig erinnere, war es der "Bauernmotor" vom UWE....(?).

Deshalb hab ich auch geschrieben "Teufel an die Wand malen"...weil das wäre richtig bös. War aber nur ein Hinweis, wo du noch nachsehen könntest.

Mit den Repro Kühlerflanschen habe ich keine Erfahrungen gemacht.
Jedoch hatte ich mit den Originalen noch nie ein Problem hinsichtlich Undichtigkeiten.

Die Dichtung ist die Richtige.
Ich könnte mir trotzdem vorstellen, dass die Dichtungen nicht genug Druck bekommen.
Würde das noch einmal genauer prüfen. Wäre ja die einfachste Lösung

Merik hat geschrieben:Mit den Repro Kühlerflanschen habe ich keine Erfahrungen gemacht.
Jedoch hatte ich mit den Originalen noch nie ein Problem hinsichtlich Undichtigkeiten.

Die Dichtung ist die Richtige.
Ich könnte mir trotzdem vorstellen, dass die Dichtungen nicht genug Druck bekommen.
Würde das noch einmal genauer prüfen. Wäre ja die einfachste Lösung

Es handelt sich um einen Originaladapterflansch. An dem alten Motor hatte ich auch keine Probleme damit.

Ich weiß aber auch, dass nach "fest" "ab" kommt. Ich werde den Flansch noch kontrollieren.

Typ15

Moin,

ich denke du verstehst mich falsch.
Wenn die Planfläche des Flansches auf der Planfläche des Gehäuses aufliegt, kannst du es nicht weiter spannen.
Mein Augenmerk würde hier auf den Flachsenkungen für die Dichtungen am Flansch und ggf. am Gehäuse liegen.
Wenn die Senkung zu tief ist, fehlt der Anpressdruck auf die Dichtungen, da kann man den Flansch auch noch so kräftig anziehen.

Ich hoffe, dass ich es etwas verständlicher ausdrücken konnte.

Die alten Dichtungen sollten vielleicht etwas Aufschluß darüber geben, ob sie sauber gesessen haben, oder auch nicht.
Meriks Tipp dazu klingt zwar extrem selten, ist aber nicht unmöglich