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Meine Stimme bekommt die CB2239, vor allem bei der Zweivergaseranlage darfs ein bischen mehr sein, lies dir die Beschreibung von CB durch:

"Street and Bracket Cams represent a brand new series of camshafts for the fuel conscious driver. These cams bridge the gap between pure mileage and performance. Street and Bracket Cams feature shorter durations than normal performance cams, but offer greater duration than most mileage cams. The basic difference in the Street and Bracket series is the greatly accelerated opening rates of the valves. Even though full race cams are open longer the Street and Bracket series provides more effective open area at high RPM. Group 2 Cams are designed to provide good low-end and crisp mid-range response."

PS: Habe die früher eher links liegen gelassen, bis der Torben mich auf die aufmerksam gemacht hat... Inzwischen laufen zwei Motoren damit in der Scene, die ich kenne, beide sehr zufrieden damit.

PPS : Beschreibung aus aircooled.net:
"Eagle - Racing Typ 1 Nockenwelle, 2239 Grind (Ähnlich wie W100), 1,1 oder 1,25 Rockers, CB2239

Eagle - Racing Typ 1 Nockenwelle, 2239 Grind (Ähnlich wie W100), 1,1 oder 1,25 Rockers, hat CB2239 Spezifikationen von 0,380 "Cam Lift, 0,417" Ventilhub (1,1 Rockers), 276 Grad der angekündigten Dauer und 234 Grad von Dauer bei 0,050 ", auf einem 107 Lobe - Center. das ist sehr ähnlich dem Engle W100, aber mit einem glatten Leerlauf und niedrigen Ende. Hervorragende Wahl für progressives und Dual 1bbls in milder Motoren.

Dieser Nocken arbeitet gut mit Lager Köpfe, aber es ist die Leistung ist viel besser mit einigen Portierung, und vor allem, wenn größere Ventile verwendet werden. Erwarten Sie ein Leistungsband von Leerlauf auf 4500 RPMs

HD Ventilfedern und Bolzen auf Kipphebelwellen sind erforderlich. Verwenden Sie ein Verdichtungsverhältnis von nicht mehr als 8,5: 1.

Sie können auch 1,25 Rocker mit dieser Webcam zu sehen, wenn Sie HD-Quellen verwenden.
Preis: 94,95 $
Land der Herstellung oder Herkunft: MADE IN USA"

Naaarhh, 9-1 ist gut. Kann doch sein das man super bleifrei brauchen muss wenn man Hill climb machen will an Tage mit 30 Grad C.

ich wär mit der verdichtung richtung 9/9.5:1 gegangen, mal schaun wie groß der brennraum is.

ventile passen beim einlass kaum größere rein, also werdens 35.5mm
auslass würden größere reinpassen, 33mm, aber obs der eine mm bringt?
oder passt dann das verhältnis EV zu AV nicht mehr..?

hmm, die nocke macht mir noch kopfzerbrechen.

die 2239 klingt gut, gegen ein bisschen drehen hab ich auch nix, aber die müsst ich aus den USA bestellen und stößel brauch ich auch neue.

Hi,

haben die 2239 zwar nicht auf Ihrer Seite, aber vielleicht kommen Sie auch an die ran.

Habe meine auch da bestellt. Da hat man zumindest die teuren Versandkosten aus USA nicht.

http://www.classic-store.com/index.php? ... _609-8_614

Gruß Wolfgang

hallo wolfgang,

vielen Dank für den tip.
hab mal angefragt, die können mir die 2239 besorgen

jetzt bräucht ich noch passende stößel.
evtl gleich von denen um versandkosten zu sparen.
http://www.slideperformance.com/poussoi ... rmann.html
aber lobe a lobe sollen ja nicht der reißer sein, oder? lose a lobe..?
alternativ haben die web cam, bugpack und cb.

Hi,

hab mir da die passenden CB Stößel mit 72g mitbestellt.

Gruß Wolfgang

hmm, eine cb nocke sollte wohl mit cb stößeln laufen
leider sind das wieder nicht die billigsten...
ich weiß "kaufst du billig, kaufst du zweimal" aber tuns für so einen bauernmotor auch andere günstigere? zb. scat?

so, nocke und 72g stößel sind bestellt.
muss ja auch mal fertig werden die mühle

heut ein bissl was geschafft.
führungen sind draußen, gingen sehr leicht raus.
von der brennraum seite auf 9,5 aufgebohrt, kipphebel seite ca 2cm lang ein M10 gewinde reingeschnitten.
alter 1200er bolzen und M10 gewindestange, fertig den buckel im einlass wollt ich komplett wegnehmen.
für die führung sollt dann noch genung fleisch da sein, so groß ist der nicht. den im auslass ebenso komplett, oder spricht da was dagegen? lieber nur kürzen und den kanal richtung sitzring frei machen..?

Den Dom im Auslasskanal mache ich sehr ungern weg, weil die Führung dann die ganze Wärme abbekommt und über den Kopf ableiten muss. Die Kanalbearbeitung wird so natürlich einfacher. Bei einem Einkanalkopf liegt der Engpass aber am Einlassstutzen. Von daher ist das zu verschmerzen. Meine Meinung natürlich.
Beim Challengekopf habe ich es so gemacht. Frickelig, aber (hoffentlich) auch haltbarer. Hier ist es besser zu erkennen. Die vorstehende Kante unter dem Sitzring würde ich auf jeden Fall bearbeiten und den Auslasskanal auf Höhe der Ventilführung deutlich verbreitern.

das is natürlich ein argument..
wenn ich den dom samt der führung kürze bekommt das ventil die volle ladung ab, auch ned besser.

mal schaun wie lang/hoch der dom is obs wirklich so viel mehr an hitze is, die dann dran kommt.
oder den dom wirklich nur in der wandstärke verkleinern. hmm..

Auslassdom komplett wegfräsen und die Führung in den Kanal reinstehen lassen ist kein Problem.
Würde ich immer wieder so machen.

Gruss Jürgen

Klar geht das, aber die Hälfte der Führung steht im Feuer. Die Führung soll Wärme ableiten und nicht noch mehr aufnehmen. Es kommt aber immer daruf an was man möchte, wie lange es halten soll usw. "gehen" tut alles, nur der Frosch hüpft DEn Dom stehen lassen und den Kanal bearbeiten ist auf jeden Fall nicht der leichtere Weg.

B. Scheuert hat geschrieben:Den Dom im Auslasskanal mache ich sehr ungern weg, weil die Führung dann die ganze Wärme abbekommt und über den Kopf ableiten muss. Die Kanalbearbeitung wird so natürlich einfacher. Bei einem Einkanalkopf liegt der Engpass aber am Einlassstutzen. Von daher ist das zu verschmerzen. Meine Meinung natürlich.
Beim Challengekopf habe ich es so gemacht. Frickelig, aber (hoffentlich) auch haltbarer.

Challenge66.JPG

Hier ist es besser zu erkennen.

Challenge76.JPG

Die vorstehende Kante unter dem Sitzring würde ich auf jeden Fall bearbeiten und den Auslasskanal auf Höhe der Ventilführung deutlich verbreitern.

so, nach langem wieder mal zeit gehabt um an dem motor was zu machen..
köpfe sind mal grob angepasst.
einlass: buckel weg, kante hinterm sitzring weg, geglättet
auslass: kante hinterm sitzring weg, dom von der führung verkleinert, auf 35mm aufgeweitet
dann ist mir wieder mal die flexible welle eingegangen.