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Oje oje.....

Ich glaub langsam, dass das ein 1200er spezifisches Problem ist.
Der sogenannte "Brezl-Michi", also Lagerfresser, tritt hier vermehrt auf.
Dass europaweit alle zu blöd sind um das Axialspiel einzustellen,
kann wohl ausgeschlossen werden.
Hat dann wohl doch etwas mit der Eigenart der 1200er Kurbelwelle zu tun.

hmmmm.

Uwe hat geschrieben: hmmmm.

Genau, so sehe ich das auch ein bischen.
Ich habe die original Werkstatthandbuch, aber wie weit hilft dass wann wir weit über die Upm Grenze des original Entwurf für diese recht-gebohrtes (non-X-driled) Kurbelwelle fahren?
Da ist die Erfahrung dieses Board und Leute wie Lars schon sehr wichtig.
Andererseits macht das auch die Spass, denn es ist wirklich anderes Tuning wie sonst alle in der Welt machen

Ich mach mal nen Axialspieleinstellworkshop:-D

Mensch, vielleicht kann ich auch mal was schreiben.

Habe ja nun nicht so viel Erfahrung mit den Kurbelwelle, bin dafür aber (relativ) lange nen 1200er Turbo gefahren.
Bei unserem Motor hats im Kurbeltrieb bei Drehzahlen bis 6200rpm keine Probleme gegeben. Hatten ne verstärkte Pumpe dran und gut. Von den Kolben wollen wir hier mal nicht anfangen.

Also Drehzahlfest und Öldruckstabil war sie immer.
gruesse

sunnybug84 hat geschrieben: Hatten ne verstärkte Pumpe dran und gut.

Also Drehzahlfest und Öldruckstabil war sie immer.
gruesse

Die Fazit dass ich noch mit dem Einlauföl fuhr, hat sicherlich auch nicht geholfen ein stabiles Öldruck zu halten bei hohere Drehzahlen.
Das ist ein W30 Öl, also wie 30W30 und damit in wärme Zustand schon 20 weniger (gegenüber xxW50) als mein regulares Öl...Das fliesst eben viel schneller weg als W50 Öl.

Dazu, das Schwungradhauptlager befindet sich am Ende der Hauptölgallerie, also, wann die andere Hauptlager alle Ihr öl bekommen habe, ist der die letzte im Reihe...Wann die Druck dann nachlast aus welches Grund denn auch, dann ist bei hintere 1. Lager als erste Schluss.

Wie mehr ich zürück denke dran und Sachen aufzähle, je mehr deutet alles drauf hin das abfallendes Druck bei hohere Drehzahlen passiert muss sein,(bestätigt von der Fakt das es gescheh genau als ich als erste Mal über 4500 Upm kam, bei 5600 upm), und damit ein Grossteil der Ursache war.

Weil später alles wieder zusammen geht, werd befüllt mit 20W50 (Nocke und Zylinder sind jetzt schon eingelaufen) und ein 26mm Ölpumpe und etwas mehr axialspiel als das Werk ab neu vorschreibt (aber in Toleranz) um nicht an Lars sein Spezialität vorbei zu gehen

Man darf auch nicht vergessen,das die Ölkanäle wesentlich kleiner sind beim 1200er als beim 1600er. Das ist auch ein Teil des Problems denke ich.

Mr.Boost/JBC hat geschrieben:Man darf auch nicht vergessen,das die Ölkanäle wesentlich kleiner sind beim 1200er als beim 1600er. Das ist auch ein Teil des Problems denke ich.

Nee, diese vom 1200 Mex. Gehause sind gleich gross als 1600 DK.
Dazu, kleine Kanäle (wäre die da gewesen) geben mehr wiederstand und wiederstand ist mehr Druck

Uwe hat geschrieben:Ich glaub langsam, dass das ein 1200er spezifisches Problem ist.
Der sogenannte "Brezl-Michi", also Lagerfresser, tritt hier vermehrt auf.
Dass europaweit alle zu blöd sind um das Axialspiel einzustellen,
kann wohl ausgeschlossen werden.
Hat dann wohl doch etwas mit der Eigenart der 1200er Kurbelwelle zu tun.

hmmmm.

Sehr Witzig meine Herren

Aber am Axialspiel hats letztendlich nie gelegen.
Habe das beim zweiten Ausfall in Bitburg selbst gesehen.
Fact ist dass meineLager nicht auf der Strasse oder auf dem Strip ihren Geist aufgaben sonder immer nur beim Burn Out, also sehr kurfristiges Hochdrehen.
Was bei nicht X gebohrten schon zu Oelmangel kommen kann.
Auch kann ich mir ein Leersaugen des Sumpfes nicht vorstellen.
Evtl. hat es mit den Starken Vibratioenn die durchs Auto gehn beim Reifen aufheizen zu tun.
Bin ja auch 2010 mit dem Motor von Hannover nach Hause in die Schweiz gefahren 1000 Km ohne Probleme
Auch einen Lauf in Bitburg 17.000 Sec ohne Probleme.
Die etwas Grösseren dreh ich ja auch auf beim Vorheizen und da ist noch nie Etwas Passiert seit 2009 2011 auf 7000 U/min 2012 will ich auf 8000 U/min kommen.

Was mir auch aufgefallen ist sind die Lager selbst. Sind eben nicht über alle Zweifel erhaben.
Verbaue nun Silverline oder die Modifizierten von A.J Sims ( Mahle mit Oellaufnut für high rpm )

habe also auch schon Mahle und Billig gehabt die schlecht wahren. Klemmer beim Anlasserdrehen Lager in Kulanz erhalten sagt ja alles

Nee, diese vom 1200 Mex. Gehause sind gleich gross als 1600 DK.

Mein ´84er 1200er Mex Gehäuse hatte 8mm Ölkanäle - vielleicht gibt es Unterschiede in den Baujahren?

Es geht halt um ein oder zwei Ölregelkolben. Meiner Meinung nach sind alle 2-Regelkolben auch die grossere Ölkanale.

Kurbelwelle wird doch geschliffen und ich bin Michi einig was die Lager angeht: Meine letzter Satz Kolbenschmidt hatte die Zentriernute nicht genau am richtige Stelle, also sooo überzeugt von der Kwalität des letzter Serie KS Lager bin ich dann auch wieder nicht, also jetzt ein Satz Silverline Hauptlager bestellt und dazu ein Satz Clevite Pleuellager.

Wegen jetzt die grossere Ölpumpe werde ich auch die Pleuel eine Nute geben zur Kolben unterseite Kühlung. Das machte das VW-Werk auch mit der 2 ltr T4. Beim turbo kann mann jeden Hilfe zur Kolbenkühlung brauchen denke ich.

Motorchen wird nur besser/standfester nach die wiederinstandsetzung

Immernoch Bob Hoovergehàuse?

Nee, Gehause ist nicht mehr brauchbar 'wie ist' wegen durchgedrehtes Lager.
Da kommt das andere Mex 1200 Gehause im Einsatz. Du hat die Stehbolzen von beide

War übrigens wenig 'Bob Hoover' im Gehause, weil meine Versuche nicht so geklapt hatte

Brauchts du Bolzen?Dann schicke ich sie dir morgen?