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Jo, danke Thorsten.

Hier noch ein paar Bilder:

Motor jetzt mit WLLK
Geschwindigkeit mit dem G64 Getriebe:
(Ich glaub ich brauch wieder kleinere Räder )

Hiermit melde ich mich zu einet Fahrt mit 6500Umin im 5th Gear an;-)

Kleinere Räder?
Ich würde dir da 175/50-13 empfehlen...
Dann hast du statt 4000 Drehzahlsprung vom 1ten in den 2ten nur 2000

Äh, Rolf:
Was studierst du noch mal?
Nix technisches, oder?
Wieso sollte sich der Drehzahlsprung verändern?
Rechne das lieber noch mal nach.

Und Lars:

Wenn, dann drehen wir den fünften schon aus.

sied lecker aus

eine dofe frage wo hast du den WLLK gekauft? suche auch so was

mfg lukas

Gefällt mir, ich will da auch mal mitfahren! Hast du nen Bild von deinem Getriebe im eingebauten Zustand? Ich ahb mir da schonmal gedanken drüber gemacht wie man son getriebe da reinbekommt aber war mir dann alles zu labberig *G*

grüße

Den LLK hab ich vom Turbozentrum.
Aber aufgepasst! Das Ding ist riesengross und elend schwer.

Ein Foto im eingebauten Zustand hab ich noch nicht.
War ja auch noch nicht drin.
Und labberig wirds ja wohl bloss beim Käfer (wegen Getriebegabel), oder?
Getriebegabel hat der Typ3 nicht, also ist reichlich Platz für solchen Unfug.

Uwe hat geschrieben:Äh, Rolf:

Wieso sollte sich der Drehzahlsprung verändern?
Rechne das lieber noch mal nach.

Rolf, wie schauts aus, schon Ergebnisse?
Jetzt sind 9 Stunden vorbei, da dürfte doch selbst ein Student von der
Walldorf-Montessori-Uni draufgekommen sein.
Nein?
Dann setzen, ungenügend!

Uwe hat geschrieben:

Uwe hat geschrieben:Äh, Rolf:

Wieso sollte sich der Drehzahlsprung verändern?
Rechne das lieber noch mal nach.

Rolf, wie schauts aus, schon Ergebnisse?
Jetzt sind 9 Stunden vorbei, da dürfte doch selbst ein Student von der
Walldorf-Montessori-Uni draufgekommen sein.
Nein?
Dann setzen, ungenügend!

du hast recht... der Drehzahlsprung bleibt ja gleich... aber dann ist ja gut, hab ich mein Maschbaustudium wenigstens nicht umsonst nach dem 4ten Semester abgebrochen

Uwe hat geschrieben:D
Und labberig wirds ja wohl bloss beim Käfer (wegen Getriebegabel), oder?

Dude! Ich fahre schin seit einige Jahren mit G50 im Käfer und die Umbau selbst war eigentlich ziemlich einfach.
Hab das sogar gemacht weil die Karosse noch drauf war.

Na klar Walter,
ich hab das in dem Germanlookboard gesehen. Saubere Sache.
Aber es ist nun mal so, dass man im Käfer an der Gabel rumschneiden und schweissen muss,
das war gemeint. wenn mans richtig macht, ist ja auch gut.
Schau dir mal das Diagramm an.
Das ist mit 235 DOT MH. Sind ungefähr 26" Reifen.
Was für Reifen fährst du auf dem Strip?

Uwe hat geschrieben:Na klar Walter,
ich hab das in dem Germanlookboard gesehen. Saubere Sache.
Aber es ist nun mal so, dass man im Käfer an der Gabel rumschneiden und schweissen muss,
das war gemeint. wenn mans richtig macht, ist ja auch gut.
Schau dir mal das Diagramm an.
Das ist mit 235 DOT MH. Sind ungefähr 26" Reifen.
Was für Reifen fährst du auf dem Strip?

Ja, weiss ich doch Uwe
Die Typ3 sind eigentlich so ahnlich ausgelegt wie 911'er

Am Strip fahre ich 8,5x24-15 M&H, aber leider dann noch gehe ich über die Linie mit nur so 6000-6300 Upm wobei die max Ps aber bei 7000 Upm liegt...
Nah ja, mein Gedanken ist dass mehr Ps das klaren soll

Aha,
nur 24". Das erklärt so einiges.
Mal schauen, wie es mit mehr PS ausschaut.
Nach dem Topspeed (196 km/h) haben wir ja ungefähr gleich PS.
Aber noch mehr?
Wann hört das auf, Walter?
Wenn wir 4-stellige PS-Zahlen haben?
Mannomann

Mann kan doch nie genug Ps haben?
Jedenfalls nicht wann ich noch immer relativ einfache Verbesserungen sehe die in meinem Set-up gemacht werden können

Das hat erst ein Ende wenn wir alle nen 1200er Turbo haben und dann schauen wer bei der geringsten Drehzahl die 250PS geknackt hat...


Mfg Lars