Typ4 im T2 - optimiert

[G-MAN]

Ist ja alles schön und gut, dein Käfer geht bestimmt sehr gut.
(Diagramm wär interessant)

Da hab ich mal den 4-gastester reingehalten:
CO <0,1%
HC <50ppm
Lambda wie festgenagelt auf 1
Da steckt sehr viel Geld, Knowhow und Arbeit drin.
Im Vergleich der 2,4er vom AICVW65
CO >8%
HC >4000ppm
Lambda 0,8
Aber der geht auch gut

Och bei der AU ist doch eh nur der Bereich ab 3000 1 /min interessant...
Ausser man muss nen kompletten Fahrzyklus bei Gevatter TüV hinlegen....

Und noch mal extra für uns Uwe

http://bugfans.de/forum/typ-f72/projekt ... -t144.html

hey, auf dem gleichen Prüfstand war ich auch sehe ich grad...interessant zu vergleichen, vorallem im Drehmoment, ich hab bei 2500 exakt 160NM und bei 3500 180NM und bei 5200 als max 199NM....

[bullijochen]

Hallo Zusammen,
ja das ist ja schön zu sehen das hier die Scene vertreten ist Ich bin ertaunt das mein Name hier doch hin und wieder fällt, das rührt mich ja sogar Ich möchte dennoch ein zwei Worte verlieren tut zwar nicht zumThema beitragen aber passt trotzdem hierein.
@ Uwe: Das du mich Beratungsresistent bezeichnest ist nicht ganz fair. Was erwartest du denn was ich machen soll? Alles auseinanderreißen und neue Köpfe und neue Vergaser draufmachen, das Ding wieder zusammenbauen und feststellen das es wieder nicht die richtige Combo war? Mir geht es nicht ums Geld dabei sondern um meine Zeit. ich habe keine Profiwerkstatt in der man in 10Minuten einen Motor ausgebaut hat. ich brauch dazu einen kompletten Samstag. Dann das Ding komplett zerlegen dauert ein ganzes Wochenende, und vom Zusammenbau gar nicht erst zu reden. Deswegen möchte ich bevor ich das Projekt wieder angehe erstmal so viel Informationen sammeln wie ich kann und dann kann ich mir den Motor nochmal zu Brust nehmen und mache einen Umbau und dann stimmen die Innereien. Das ist der Grund warum ich viel Frage. Ich hatte keine Eile der Bus ist gelaufen den konnte ich ja so erstmal fahren ( bis er umgekippt ist ). Hatte also Zeit um mir alles anzuhören und das Ding selber zu untersuchen. Nur so lernt man, in dem man Aussagen hinterfragt analysiert und dann feststellt ob sie stimmen oder nicht. Nicht in dem man wild drauflosbaut ein Ergebnis bekommt und nicht weis welchen Parameter man geändert hat!
So nun können wir gerne weiterdiskutieren. ich werde den Thread aus dem anderen Forum weiterführen.. und immer die Ruhe bewaren, Frauen und Kinder zuerst
Ihr hört von mir
Gruß Jochen

[OliverH]

Heute kam Mail vom Instandsetzer: Köpfe sind fertig. Ich hatte durch Projektänderung die Remmele/ AMC Köpfe noch einmal grundlegend anpassen lassen:
42/36er Ventile
Ventile und Sitzringe E85 resistent
Kanalbearbeitung an die grösseren Sitzringe angepasst
Die aussen gerändelten und sehr wahrscheinlich kalt eingepressten Ventilführungen gegen normal eingeschrumpfte Ventilführungen in Übermass getauscht

Muss mich mal demnächst aufmachen und die Köpfe abholen.

Die lange Bearbeitungszeit liegt an mir. Habe klar gemacht, dass es nicht eilt und er das nebenher mit einschieben kann.

[Münchhausen]

Schön das es weiter geht.
Wenn die Köpfe da sind, gibts doch hoffentlich Bilder.

PS: Noch nichts von ACKI gehört!

Gruß
Münchhausen

[OliverH]

Köpfe hole ich ab, wenn ich am 23.3 zu Kummetat nach Gelsenkirchen fahre. Habe heute angefangen den US GE Motor zu zerlegen und habe bisher sehr positive Teile in der Hand gehabt. Das könnte der CJ look a like Motor werden, mit dem der T2 immatrikuliert wird und in der ersten Zeit auf der Strasse unterwegs ist.
Habe noch einen Satz Bulli Kolben/ Zylinder liegen. Die Köpfe müssen wahrscheinlich nur minimal überarbeitet werden.
Dann brauche ich noch neue Stössel, Nockenwelle (evtl. eine zahmere als die Webcam 86 des eigentlichen, modifizierten Motors), Ölpumpe.

Bei Kummetat soll das GE Gehäuse gespindelt (Lagergasse Kurbelwelle) werden und mit seinen Zentrierbuchsen am Stützlager versehen werden.
Dann wäre noch die Kurbelwelle zu überholen, die Pleuel neu Buchsen, auswinkeln, Schwungrad überprüfen, evtl. Planen, Lüfterrad aufbereiten und dann den ganzen Kurbeltrieb feinwuchten.
Kipphebelböcke/-hebel vom anderen Motor zur Aufbereitung mitnehmen.
Und dann noch ein paar Kleinteile mitnehmen.

So langsam habe ich die Teile für den Aufbau des CJ Motors zusammen.

Am 24.3 bin ich dann bei Peter Böllmann in Gelsenkirchen und nehme an einem Megasquirt Workshop teil. Möchte damit Kardinalsfehler bei Inbetriebnahme des eigentlichen, modifizierten Motors vermeiden. Hatte mir damals eine Megasquirt V3.57, MS3 und MS3X besorgt und muss die mal heute fertig löten. Info: http://www.ms3efi.com.

/edit
Der T2 muss mit GE Motor immatrikuliert werden. Für einen möglichen CJ Umbau gibt es keine Homologationsunterlagen mehr bei der AMAG (VW Importeur). Erst danach kann ein eine Umrüstung auf einen anderen Motor erfolgen. Also noch einmal Köpfe für den GE Motor (CU Style Auspuffflansche) machen lassen.

[Poloeins]

Der Herr hat nen Lader gekauft

Woher ich es weiss???

Ich rieche sowas wie nen Drogenspürhund:-D

[OliverH]

Alte Petze

Ausserdem ist es nur ein kleiner Lader (und für alle 4 Zylinder), der zählt fast nicht (MHI TD04-13G-6). Sollte aber gut zur gewünschten Motorcharakteristik passen. Und irgendwie muss ich ja mit meinem milden Setup die 119 PS erreichen

Dauert aber noch lange bis der eingebaut wird. Erst einmal muss der Wagen auf die Strasse, mit Vergasern als CJ die CH MFK/ TÜV bestehen und somit in der CH immatrikuliert sein (erst dann habe ich Anspruch auf Tageskennzeichen im Kanton Bern). Erst dann erfolgt der eigentliche Umbau, also irgendwo in 2013. Habe gerade genügend andere Baustellen/ Abklärungen wegen Bulli laufen.

[OliverH]

Lars war eben da und hat mir den Gaspedalsensitivitätsverstärker vorbeigebracht. Und dazu noch zwei LLK zur Anprobe

[Poloeins]

[OliverH]

Zur allgemeinen Belustigung wärme ich den Thread mal wieder auf.

Habe gerade LS2 Zündspulen in USA bestellt, mein Dokument zum Motorensetup angepasst und den Thread (vor allem Einstieg) aktualisiert. Nach allen Überlegungen mit COPs und Möglichkeiten von ION Sensing bleibe ich jetzt bei der Megasquirt und einem bewährten Aufbau mit den Delphi/ AC Delco Coils.

Bestelle gleich noch das Knock Sensing Module bei DIYAutotune. Das ist ein Aufsatz für die Megasquirt MS3X. Zum Einsatz wird dann ein Bosch Klopfsensor kommen, der wie bei Wally oben an den Gehäusehälften angeschraubt wird.

Die Ostertage werde ich dann mal nutzen und den Schuppen aufräumen, damit ich dann anfangen kann den ersten Motor zusammen zubauen (den GE).

[Poloeins]

[Darkmo]

Die ls2 Spulen sind gut aber warum nur 2 st?


ich hab hier 8st drin

mo-kl.jpg (85.69 KiB) 6094 mal betrachtet

frohe Ostern

[OliverH]

Habe mich eingedeckt und 8 Stück gekauft

[Poloeins]

Krieg den Rotz doch erstmal so ans laufen...

P.S.:Bau nen Krümmer

[OliverH]

Der nette Herr von der MFK lässt den T2 aber nur mit originalem GE Motor erstmalig in der Schweiz auf die Strasse. Danach kann ich Änderungen vornehmen. Das Cagero Gutachten gilt auch für Typ X. Ich muss hier leider den Umweg über den GE Motor machen (der mich zu dem gut Geld gekostet hat) und kann dann erst den T2 2.0i zum T2 2.0ti machen

Wegen dem Krümmer wollte ich dann zu einem netten Herren hier aus dem Forum gehen