Neues Projekt 1776 ccm Einkanal - mit CB 2280 Nockenwelle

[triker66]

Guten Morgen, ich hätte gedacht das sich hier der große Nockenwellen Spezialist Jürgen Nowak mal zu den Flächen der Nocken geäußert hätte.

[yoko]

Guten Morgen, ich hätte gedacht das sich hier der große Nockenwellen Spezialist Jürgen Nowak mal zu den Flächen der Nocken geäußert hätte.

Ja, Holger, da lassen sie dich schön im Regen stehen....



Kenn mich damit auch zu wenig aus.

[Jürgen N.]

Hier die Bilder der Nockenwelle. Die Höhe der Nocken ist mit der Messuhr gemessen bei ca. 9,97 und 9,99 mm Hub.
Das Alu Nockenwellenrad hat leichte Pitting Spuren an den Zahnkanten, aber das würde ich so nochmal weiter benutzen....



Mich wundert zum Einen, dass die Nocke nur auf einer dünnen Spur belastet wurde und nicht flächig auf dem gesamten Nocken. Ist das auf die schlechte Qualität des Nockens zurückzuführen? Bei einigen Nocken ist auch eine Art "Rattermarke" zu sehen. Ich bin die normalen Ventilfedern gefahren und habe eigentlich nicht höher als 5000 gedreht.

Hoffe es hilft dir weiter bei der Planung deines Motors.

Grüße Peter

Hallo Peter,

leider hast Du keine Bilder von den Stösseln eingestellt ( Hersteller der Stössel? )

Aber:
Die Ausbrüche im Alu des Nockenwellenrads nur auf einer Seite gefällt mir nicht.
Dann ist es nicht aus dem Guss und auch kein Dreck.

Die Lagerstelle(n) der Nockenwelle hat so starke Macken, läuft die überhaupt sauber gleitend in der Lagergasse?

Sind die Verfärbungen im Bereich des Grundkreises nur Verfärbungen oder Pittings?

Sind die Rattermarken an der Nockenspitze - lässt sich auf dem Bild nur schwer erkennen?

Die Welle dreht sauber durch? Oder ist die Ventilfeder fast schon auf Block?
Dass der Nocken oben blank ( Rattermarken? ) ist und dann kurz nach dem maximalen Hub schwarz ist nicht typisch.
Feder fast auf Block, Welle gibt etwas nach, damit sie noch durchdrehen kann, Stössel hebt leicht ab - unsaubere Anlagefläche.
Drehen die Stössel sauber im Gehäuse?
Da bin ich mir bei dem Laufbild auch nicht sicher?
Durch das leichte Verbiegen der Welle drückt dann das Rad einseitig stark gegen das Nockenwellenrad an der KW.

Es gibt sicher noch andere Meinungen dazu.

Gruss Jürgen

[triker66]

Hier die Bilder der Nockenwelle. Die Höhe der Nocken ist mit der Messuhr gemessen bei ca. 9,97 und 9,99 mm Hub.
Das Alu Nockenwellenrad hat leichte Pitting Spuren an den Zahnkanten, aber das würde ich so nochmal weiter benutzen....



Mich wundert zum Einen, dass die Nocke nur auf einer dünnen Spur belastet wurde und nicht flächig auf dem gesamten Nocken. Ist das auf die schlechte Qualität des Nockens zurückzuführen? Bei einigen Nocken ist auch eine Art "Rattermarke" zu sehen. Ich bin die normalen Ventilfedern gefahren und habe eigentlich nicht höher als 5000 gedreht.

Hoffe es hilft dir weiter bei der Planung deines Motors.

Grüße Peter

Hallo Peter,

leider hast Du keine Bilder von den Stösseln eingestellt ( Hersteller der Stössel? )

Aber:
Die Ausbrüche im Alu des Nockenwellenrads nur auf einer Seite gefällt mir nicht.
Dann ist es nicht aus dem Guss und auch kein Dreck.

Die Lagerstelle(n) der Nockenwelle hat so starke Macken, läuft die überhaupt sauber gleitend in der Lagergasse?

Sind die Verfärbungen im Bereich des Grundkreises nur Verfärbungen oder Pittings?

Sind die Rattermarken an der Nockenspitze - lässt sich auf dem Bild nur schwer erkennen?

Die Welle dreht sauber durch? Oder ist die Ventilfeder fast schon auf Block?
Dass der Nocken oben blank ( Rattermarken? ) ist und dann kurz nach dem maximalen Hub schwarz ist nicht typisch.
Feder fast auf Block, Welle gibt etwas nach, damit sie noch durchdrehen kann, Stössel hebt leicht ab - unsaubere Anlagefläche.
Drehen die Stössel sauber im Gehäuse?
Da bin ich mir bei dem Laufbild auch nicht sicher?
Durch das leichte Verbiegen der Welle drückt dann das Rad einseitig stark gegen das Nockenwellenrad an der KW.

Es gibt sicher noch andere Meinungen dazu.

Gruss Jürgen

Hallo Jürgen, schön das du da zu was geschrieben hast. Die Cb 2280 macht einen Gesamthub von 10 mm mit 1,1 Kippers.
Eine Serienventilfeder kann bis sie auf Block geht 13,8 mm, das heißt Restfederweg 3,8 mm. Also weit weg vom Block.

Gruss Holger

[orra]

Hallo,
es ist eine Sportnockenwelle im untersten Preissegment. Die Nockenwelle wurde eingebaut ohne die Kanten zu entgraten oder anzufasen. Es sind Riefen in der Lagerlauffläche, so wie auch Macken im Guss, was auf unsauberes Öl hinweisen könnte. Auch Schmutz bei der Montage, Restdreck vom Altmotor oder Dreckeintrag beim Betrieb können das verursacht haben. Die Nockenwelle hat 60tKm gelaufen. Das NW-Rad hat glänzende Stellen. Wurde beim Einbau das Zahnflankenspiel geprüft und ggf korrigiert? Sicherlich klapper das NW-Rad zum KW-Ritzel an den blanken stellen.
Da wird zumindest partiell zu viel Zahnflankenspiel gewesen sein. Das würde auch die Abhebung des Stößels nach dem Hub erklären. Sie könnte leicht gesprungen sein.
So wie es aussieht, wurde die Nockenwelle einfach aus dem Karton in den Motor gesteckt. Nach 60tKm für mich unter diesen Bedingungen ganz normal. Ob nun hier oder da ein blanke Stelle ist und wie oder was die Gründe hierfür sind, ist doch philosophisch. Sicherlich wäre sie noch viele tausend Km gelaufen. Einbauen würde ich so etwas nicht wieder.

Gruß,
orra

[Steven]

Hallo,

wie würde man denn heute das Zahnflankenspiel korrigieren? Ich meine das es früher von VW zahnräder mit unterschiedlichen maßen (bzw unterschiedlich gepaarte toleranzen) gab. Wie macht man das heute mit dem nachbaufoppel oder auch bei geradverzahnten nockenwellen?

Grüße
Steven

[yoko]

Gelöscht

[Steven]

Hallo Yoko,

Nach meinem Verständnis stellt man damit das axialspiel der Nockenwelle jedoch nicht das Zahnflankenspiel ein.

Grüße
Steveb

[triker66]

Hallo Yoko,

Nach meinem Verständnis stellt man damit das axialspiel der Nockenwelle jedoch nicht das Zahnflankenspiel ein.

Grüße
Steveb

Richtig.

[orra]

Hallo,

Zahnflankenspiel:
Nun, das ist ja das Problem vieler Selberschrauber.
Es gibt nur noch Einheitsräder. Viele Schrauber wissen gar nicht, dass es in der Serienproduktion Zahnräder mit Ausgleich gab. Diese Räder wurden mit -7 bis +7 gekennzeichnet.
Also auch +1 oder -3 usw.
Die Verwendung war nicht selten und kommt häufiger vor. Wir schlachten alte Motoren um u.a. diese Räder zu gewinnen.

Wer diese Möglichkeit nicht hat, muss eben Räder anpassen. Das geht auch, ist aber sehr aufwendig. Wenn die Räder Spiel haben, dann klappern sie eben und es können solche glänzenden Stellen auftreten. In solchen Fällen ist dann schnell die Geschichte der klappernden Aminocken vor geholt. Erhöhter Verschleß ist die Folge.
Diese „ bösen Aminocken“ können dann eigentlich recht wenig dafür. Vielmehr ist es der unfachgerechte Einbau, bzw die mangelnde Korrektur des Zahnflankenspiels.
Wenn die Räder zu stramm sind, dann sind erhöhter Verschleiß der Lager und Abrieb der Verzahnung die Folge. Beides ist nicht gut, führt zu erhöhter Geräuschentwicklung und starkem frühzeitigem Verschleiß.
Beim Tuningmotor muss eben alles nachgearbeitet und angepasst werden. Das ist so.
Nur weil die Motoren ohne diese Aufmerksamkeit dennoch laufen sind es kein Grund oder Garantie dafür, dass sie es auch sorgenfrei und so lange wie ein Serienmotor tun.


Bei der Verwendung von geraden NW-Rädern stellt sich solche Frage eigentlich nicht. Wer so etwas macht, baut Rennmotoren. Da gelten ganz andere Maxime als Laufruhe, Alltagstauglichkeit und lange Lebensdauer.

Gruß,
orra

[Steven]

Hallo orra,

Danke für die Erläuterung. Könntest du bitte nochmal kurz erläutern wie genau man das anpasst?
Deine theorie mit den geradverzahnten rädern kann ich nicht teilen, welchem verwendungszweck ein motor dient hat nichts damit zu tun wie „sorgfältig“ ein Motor aufgebaut ist.

Grüße

[orra]

Hallo Steven,

eventuell hast Du meinen Satz zur Verwendung von gerade verzahnten NW-Rädern nicht richtig verstanden oder fehlinterpretiert.
Ich bitte das zu entschuldigen, wenn ich mich da missverständlich ausgedrück habe.
Es ist auch keine Theorie.

Ich habe nichts von mangelnder Sorgfalt geschrieben, sondern von:
Laufruhe, Alltagstauglichkeit und langer Lebensdauer.

Warum werden im allg. schräg verzahnte Zahnräder verwendet (ausser beim Rückwärtsgang im Getriebe)

Gruß,

orra

[Udo]

60000 ist schon nicht schlecht aber der Verschleiß deutet auf nicht nitrierte Stößel hin . Ohne nitrierschicht ist die Oberfläche dauerhaft nicht geschützt .

[Steven]

Hallo Orra,

Kein Grund zur Entschuldigung. Es hatte sich so gelesen als ob sich die mühe da nicht lohnt. Ich denke das sollte jeder für sich entscheiden auch wenn ich dir recht gebe das es bei rennmotoren einen anderen fokus gibt. In erster linie geht es ja aber um richtig eingestellte nockenwellenrädern. Ich weiß nicht wie gut schrägverzahnte Nockenwellenräder bei großen strassenmotoren funktionieren. Gefühlt nutzt der geneigte hobbyschraubrer hier die gängige methode der straight cuts weswegen ich auch gerne wissen wollte ob man das zahnflankenspiel anpassen kann. Mir ist nichts bekannt wie man sowas nacharbeiten kann. Sollte jemand eine idee haben würde ich mich freuen wenn er die Erfahrungen teilt.

Grüße

[triker66]

Guten Morgen, grade verzahnte Nockenwellenräder machen laute Geräusche, was bei schräg verzahnte Nockenwellenräder nicht so ist.