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dion hat geschrieben: ↑Mo 27. Jun 2022, 13:12

ghiafix hat geschrieben: ↑Mo 27. Jun 2022, 05:34 https://vogttt.com/

Interessant, ob die wohl auch Motorenteile bearbeiten?

Laut seiner Homepage:

VW-Sport-Motoren, Spezial- und Rennmotoren und Motortechnik
Spezielle und langjährige Erfahrungen haben wir auf dem Gebiet des Motorenbaus und Instandsetzung. Hierzu zählen insbesondere luftgekühlte Motoren für VW Käfer, VW Busse Typ 1,2,3, Trike, Buggy, VW 411 / 412 und VW Porsche 914, 912 in den Ausführungen , Standart, bzw. Original-Motor, optimierter Originalmotor, Sportmotoren, Spezial- und Rennmotoren. Auch wassergekühlte Motoren, wie hier bei Renault R8, lassen sich dankbar z.B. im Bereich der Zylinderköpfe verbessern und optimieren.
Sonderanfertigungen für besondere, individuelle Motoren von z.B Oldtimern, wie Kolben oder Pleuel werden unter Berücksichtigung der Verwendung moderner Verfahren und Materialien gefertigt.

....verstehe ich so, dass Bearbeitungen durchgeführt werden können. Am Besten einfach anrufen und nachfragen, dann weißt du es aus erster Hand

Harald

dion hat geschrieben: ↑Mo 27. Jun 2022, 13:13 Wie reinigt ihr die Dichtflächen der Gehäusehälften?

Also bei meinem letzten Motor haben sich die Dichtungsrückstände relativ einfach mit Azeton entfernen lassen.....

AIC-Peter hat geschrieben: ↑Mo 27. Jun 2022, 22:22

dion hat geschrieben: ↑Mo 27. Jun 2022, 13:13 Wie reinigt ihr die Dichtflächen der Gehäusehälften?

Also bei meinem letzten Motor haben sich die Dichtungsrückstände relativ einfach mit Azeton entfernen lassen.....

Danke, werd ich versuchen. Etwas leicht abrasives wie z.b. eine Messingbürste auf dem Akkuschrauber wird wohl das edle Magnesium beleidigen?

Hallo
Ich bin auch derzeit dabei mein Gehäuse zu reinigen:-(

Ich habe es mit Kaltreiniger, Bremsenreiniger, Teilereiniger und Messingbürste probiert

Tatsächlich hilft bei den harten Rückständen nur mechanische Unterstützung mittels Schraubenzieher und feines Schmirgel....

Dauert halt aber was solls

Gruß Daniel

Hallo zusammen,
habe meine Weber idf 40 gereinigt. Dabei ist mir aufgefallen das alle 4 Umluftschrauben bis zum Anschlag eingedreht sind. Müssen diese nicht auch eingestellt werden ,bzw. gibt es da eine Grundeinstellung und wieso sind diese gekontert?
Grüsse Michael

Servus

Mit den gekonterten Einstellschrauben
werden ab Werk oder bei Bedarf die
Mischkammern synchronisiert!
Wenn das nicht passt läuft der Motor nie richtig
Im Teillast.

Robert

derfrohe hat geschrieben: ↑Mi 29. Jun 2022, 17:12 Ich bin auch derzeit dabei mein Gehäuse zu reinigen:-(

Ich habe es mit Kaltreiniger, Bremsenreiniger, Teilereiniger und Messingbürste probiert

Tatsächlich hilft bei den harten Rückständen nur mechanische Unterstützung mittels Schraubenzieher und feines Schmirgel....

Es gäbe in den meisten Baumärkten auch Kunststoffbürsten für Flex bzw. Bohrmaschine in verschiedenen Ausformungen. Vorteil hier ist, auf das unedlere Magnesium bzw. Aluminium wird kein Messing aufgebracht, was ggf. in ein paar Jahren wieder zu Korrosion führt (Spannungsreihe etc.).
Alternativ vll. Edelstahl.

Bitte nicht lachen - habe noch nie ein Ausrücklager gewechselt.... Bevor der Motor am Samstag rein kommt - soll vorsorglich noch ein neues LUK Ausrücklager verbaut werden... Jetzt schaue ich mir das neue Lager an und Stelle mich blöd an - wahrscheinlich ist es so einfach das keine Rep.Anleitung darauf eingeht....

Wie bekomme ich die Federn über die Ausrückgabel ohne dass ich da was verbiege oder kaputt mache?
Die Klammer mit samt der Feder vom neuen Lager runterhebeln ???

Servus Peter,
Die Federn kann man bspw. mit einem Schraubenzieher seitwärts weghebeln, geht eigentlich recht einfach. Solange Du nicht zu der Spezies gehörst, die eine Vorderachse mit Hammer und Meißel aus-& wieder einbauen, sollte es das Drucklager überleben.
Viel Erfolg,
Marc

Warum beispielsweise?
Anders geht es doch nicht, oder?

Dann war ich ja auf dem richtigen Weg - Danke für die Bestätigung.....

Poloeins hat geschrieben: ↑Do 31. Mär 2022, 14:30 Der Rote kommt da dran wo bei der Alten...Von dem Dreipoligen brauchst du nur den Blauen auf den Steckanschluss stecken...Kindergeburtstag!

Zur Erinnerung will es eine Zeit her ist... Mein 74er 1303 j hat eine Drehstromlina mit externem Regler unter der Rücksitzbank.... Jetzt habe ich eine neue Lima mit integrierten Regler verbaut und will diese an die bestehende Verkabelung anschließen - ext. Regler bleibt in der Verkabelung.....@poloeins hat mir damals empfohlen mit zwei Leitungen an der lima anzuschließen - der Rest wird isoliert und bleibt blind...

Tja.... Da hat mir heute wohl einer den Kindergeburtstag versaut.... Ich habe gar kein Blaues Kabel....???

An die Schraubklemme geht ein dickes rotes Kabel mit einem weißen Streifen und ein dünnes Schwarzes... Die beiden wieder auf die Schraubklemme oder das dünne schwarze auch weglassen?

Und an den Dreifachstecker gehen ein Grünes (82a) ein Braunes (81) und ein Rotes (81a) - kein Blaues!!!

In Stromlaufplan den ich habe finde ich 4 Kabel... Da ist tatsächlich ein blaues eingezeichnet - aber das ist ja nur ein Dreifach Stecker und da ist eben kein Blaues dabei????

Ich habe mich jetzt für das rote Kabel entschieden...

Nachdem heute unbedingt noch der erste Startversuch stattfinden sollte war eine Lösung gefordert.....
Nachdem ich entdeckt habe das auf der neuen Lima mit integrierten Regler der zweite Steckkontakt eine D+ Kennzeichnung eingeprägt hat, noch einmal einen kurzen Blick auf die Alte Lima geworfen und auch da war eine der Kontakte des Dreifachsteckers mit D+ markiert - Stecker aufgeschnitten und nachgeschaut welches Kabel da drauf geht - der rote!
Also beide Roten Kabel auf die neue Lima geklemmt, Braun und Grün isoliert und stillgelegt und Startversuch..... Motor läuft, Öldruck stabil und die Lima Leuchte im Tacho geht auch aus nach dem Start....

Darf ich daraus schließen dass meine Wahl die richtige war..... Oder muss ich dringend nochmal umklemmen....?

Ich würde mal messen on du 13V oder mehr hast...dann ist gut...wenn nicht,dann ist schlecht:D

Der D+ Anschluß ist der, der von der Ladekontrollleuchte kommt. Auf dem liegt bei abgezogenem Stecker und eingeschalteter Zündung Spannung an. Somit sollte alles richtig sein.