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Wenn er unten flutscht und oben Spiel hat, kannst Du Dir denken, wo der Hund begraben liegt
Wird wohl auf hohnen und Übermaßkolben rauslaufen!

Gruß
Martin

Er ist ja jetzt schon größer wie mein alter.
Naja dann werde ich mich mal erkundigen was das kostet.

Danke erstmal.

Oh maaaaaan.

Der an der Riemenscheibenseite ist nur für "durchn Ölkühler oder nicht"...

Der an der Schwungradseite ist ein ÜBERDRUCKVENTIL.Da muss man garnie irgendwas rumfummeln.
Der macht bei 2bar am Ende der Ölgallerie ein Loch auf zum Ölsumpf.Nicht mehr und nicht weniger.Wenn du am Öldruckschalter,der den Druck ja quasi direkt nach der Pumpe misst, nicht mal mehr 0,5bar hast,macht der Öldruckregelkolben garnix.Bei sehr dickem Öl in Kombinatipon mit kaltem Öl kommt es meist zu Drücken von 4-7bar.Das liegt aber dadran das das Öl einfach nicht schnell genug weg kann durch das kleine Loch das der Regelkolben frei macht wenn er ganz runter gedrückt wird.
Wenn der unten hängen würde,wäre da auch kein Öl wenn man die Drehzahl erhöht.Selbst wenn der Kolben etwas Spiel hat,sollte ausreichend Menge da sein um den Druck zu halten bei 1000umin.
Wer EMPI Teile verbaut,ist aber predestiniert solche Probleme zu suchen
Die Regelkolben sind zumindest einer nicht Serie.Mess mal den Durchmesser und vergleiche mal mit Serie.Da gab es vor Jahren mal ne gaaaanz schlechte Charge.
Viel Erfolg
Lars

Wenn beide Regelkolben durchlassen, wird sich da nicht mehr all zu viel Druck aufbauen können, oder denk ich da jetzt falsch

Gruß
Martin

Es hilf wenn man mal siejt was die Pumpe an Mengen fördert bei Anlasserdrejhzahl wenn man nur den Öldruckschalter entfernt:-)

Poloeins hat geschrieben: Der an der Riemenscheibenseite ist nur für "durchn Ölkühler oder nicht"...

Da gibt es aber noch ein kleines aber...
Wenn der kolben ordentlich Spiel hat z bsp. 0,5mm geht das öl am kolben vorbei zurück in den Öl-Sumpf!
Im einbauraum der Feder ist eine entlastungsbohrung zum Sumpf, so das sich da kein gegen- unterdruck bei kolbenbewegung aufbauen kann...
Beide Kolben müssen fast spielfrei sein, da es stahlkolben sind wird das spiel nicht weniger über Temperatur!
Grüße

Moin, nehmen wir mal an, es läge wirklich an einem ausgenudelten Kanal auf der Riemenseite, dann wäre doch die einfache Lösung eine Umrüstung auf fullflow mit der CSP Spezialschraube, damit Sascha schnell fertig wird, oder? Grüße Andre

Habe noch ein Tipp bekommen wenn das Gehäuse mit PO gestempelt ist könnte die NW Gasse gespindelt worden sein. Habe damals aber Standard Lager gekauft.
Um auf Nr sicher zu gehen werde ich ihn wieder zerlegen und das Kontrollieren.

@Andre das hatte ich auch schon überlegt. Aber mit einer Übermaß Bohrung wird das bestimmt wieder nicht klappen.

Was ist eigentlich mit dem "CSP - Ölfiterhalter mit Regelventil"?

Würde das z.B. bei defekten Ölregelkolben nicht gehen bzw. hat das jemand schon verbaut und kann dazu was sagen?

https://www.csp-shop.de/motor/oelfilter ... 5420c.html

NW-Gasse...irgendwie glaub ich nicht, daß dir das nicht aufgefallen wäre, das die Lagerschalen nicht richtig passen. Du hattest weiter oben auch geschrieben, sie hätten ganz normal geklemmt. Eventuell sollte der Druck zuerst professionell gemessen werden, bevor du was zerlegst....

@Andre habe es mit einem Manometer gemessen. Man soll das wohl nicht merken wenn die Gasse auf Übermaß ist und Standard Lager drin hat.

Ist auch egal. Motor ist schon raus werde ihn die Tage zerlegen. Saison habe ich schon abgeschrieben

ousie hat geschrieben:@Andre habe es mit einem Manometer gemessen. Man soll das wohl nicht merken wenn die Gasse auf Übermaß ist und Standard Lager drin hat.

Ist auch egal. Motor ist schon raus werde ihn die Tage zerlegen. Saison habe ich schon abgeschrieben

Na dann Good Luck.

..ok, dann gute Besserung und halt uns auf dem laufenden...

Moin Sascha, mit der Kennzeichnung hast du denke ich recht. Die NW-Gasse ist auf Übermaß gespindelt und deine Keilriemenscheibe an der KW hat auch ein Übermaß.
Beim einsetzen von STD-Lagern in Übermaß-NW-Bohrung merkt man nicht wirklich was. Sie sitzen sogar relativ stramm und sind mit dem Gehäuse bündig.
Einfachste Prüfung: nach dem einstellen der Ventile den Motor noch ein Stück weiter drehen. Das Spiel wird dann "erstaunlicher" Weise auf einmal wieder größer, weil der Druck der gegenüberliegenden Ventilfedern nach läßt und die NW in den zu großen Lagern wandert. Ich hoffe ich konnte es einigermaßen verständlich erklären.
Ah so, dieses Spiel hört man auch nicht bei laufendem Motor.

Gruß Marco

So Urlaub vorbei und habe mich heute mal dran gesetzt.
Der Rainer hatte mir das gleiche gesagt wie der Mc Fly Danke für die gute Info.

Hatte ein spiel nach dem weiterdrehen. Nicht lang gefackelt und das Ding zerlegt.
Lagergasse gemessen und hat 28mm also 2. Übermaß, besorge mir jetzt neue Lager und Bau das Ding wieder zusammen.