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Ich meine auch mal was gehört zu haben das mein Steuergerätetyp das Bypassteil bei Vollast auch noch öffnet...Oder irgendwie aus ner G60 Ecke oder so?!?!?!Vielleicht ist das ja ein Grund ein solches Nachzurüsten...
Wenn ich nur eine Drosselklappe hätte würde ich das sicher machen.Ist doch super nen stabiles Standgas unter allen Bedingungen zu haben.Und der 1600i wird wohl kein Drosselklappensteller haben,oder?

Nur als Denkanstoss und vielleicht ohne Belang...

BadWally hat geschrieben: Habe nur noch das Problem dass ich die originale Mex Leerlauf Ventil nicht habe

Das Problem könnte man lösen.
Ich hab noch eins.
Wolle kaufe????
Der Martin (Red1600i) macht das auch so, dass er bei Vollgas das Ventil mit öffnet.
Gibt schon einiges mehr an Querschnitt frei.

Moin,

könntet doch einfach so eins nehmen. Gibts auch zu hauf auf den Schrottplätzen dieser Welt.(meiner kommt aus einem Volvo 940 )

Dazu sind doch die ECUs freiprogrammierbar, oder nicht?
Ist die 2Draht Version, also eigendlich anzuschliessen wie das 1600i Original, nur einfacher und billiger zu bekommen.
Für Einzeldrosselklappen muss man natürlich mühsam alle 4 Saugrohre über Ausgleichleitungen verbinden.

Gruß
Münchhausen

BadWally hat geschrieben:Diese Wochenende wirklich vieles machen können
Leider sind die 30mm Schlauche noch immer nicht da, also jetzt die originale montiert. Für einfahren wirds wohl reichen.
Denke dass nächtster Woche wird wohl Startversuche möglich sein.

Super gemacht so muss das

Wenn Du den LLK noch versteckst ist es perfekt

ciao Markus

BadWally hat geschrieben:

Mr.Boost/JBC hat geschrieben:

Kleines Loch im Drosselklappe bohren?

Ich denke das würde Verwirbelungen verursachen oder Probleme bei "decelleration" also bei geschlossener Drosselklappe geben,das die Drehzahl nicht so sinkt wie sie soll.Vielleicht könntest du den Winkel der Drosselklappe ändern das die "geschlossene Stellung" etwas offener ist? Oder der Spaltmaß der Drosseklappe größer machen.

Hab ich schon probiert, aber mein ECU hat nur ein bestimmtes Bereich wobei er noch acceptiert das die Drosselklappe zu ist, weil er schon etwas offen ist. Was benötigt wird an Öffnung reicht nicht, oder die Map hat nur 2/3 des Bereichs übrig und das wird Irrtüme geben beim Tuning von mir fürchte ich...

Das kann man bestimmt auch in der DTA einstellen

BadWally hat geschrieben:

Pit hat geschrieben:Wie währe es mit einen Leerlauf Bypass wie bei alten Einspritzanlagen, regelbar mit einer "Umluftschraube"

Ja, wäre auch ein guter Idee.

Mein Leerlaufregelsystem ist gerade fertig geworden.
Die Luft kommt durch den 13mm Schlauch rein ,wird von Ventil geregelt und zu den einzelnen Zylinder geleitet .
zusätzlich sind Anschlüsse für die Druckmessung in verschiedenen Positionen vorhanden.

Kompakt Durchdacht und sauber gelöst.

Leerlaufluftregelventil gibts doch auch bei den ganzen KE-Jetronics. Werden gerne Zigarre genannt, ist meistens sehr günstig zu haben. Müsste doch genau die Funktion erfüllen, oder?

Merik hat geschrieben:Leerlaufluftregelventil gibts doch auch bei den ganzen KE-Jetronics. Werden gerne Zigarre genannt, ist meistens sehr günstig zu haben. Müsste doch genau die Funktion erfüllen, oder?

Genau sowas hier: Nennt sich auch Leerlauf-Zigarre. Ist bei einigen x-Jetronicen von Bosch verbaut worden.

Münchhausen hat geschrieben:Moin,

könntet doch einfach so eins nehmen.

LLR2.jpg

Gibts auch zu hauf auf den Schrottplätzen dieser Welt.(meiner kommt aus einem Volvo 940 )

Dazu sind doch die ECUs freiprogrammierbar, oder nicht?
Ist die 2Draht Version, also eigendlich anzuschliessen wie das 1600i Original, nur einfacher und billiger zu bekommen.
Für Einzeldrosselklappen muss man natürlich mühsam alle 4 Saugrohre über Ausgleichleitungen verbinden.

Gruß
Münchhausen

Ist bei einigen x-Jetronicen von Bosch verbaut worden. Findet man in VWs, Opel, BMW .....................etc.
Ein totales Massenprodukt. Und macht was man will.
Unterscheidet sich hauptsächlich in der 2Draht und der 3Draht Variante. Würde immer 2Draht nehmen, da elektrisch einfacher anzubinden.

Gruß
Münchhausen

Darkmo hat geschrieben:

BadWally hat geschrieben:

Pit hat geschrieben:Wie währe es mit einen Leerlauf Bypass wie bei alten Einspritzanlagen, regelbar mit einer "Umluftschraube"

Ja, wäre auch ein guter Idee.

Mein Leerlaufregelsystem ist gerade fertig geworden.
Die Luft kommt durch den 13mm Schlauch rein ,wird von Ventil geregelt und zu den einzelnen Zylinder geleitet .
zusätzlich sind Anschlüsse für die Druckmessung in verschiedenen Positionen vorhanden.

Kompakt Durchdacht und sauber gelöst.

DSCF9495 (Medium).JPG

DSCF9485 (Medium).JPG

Hallo,

kannst du mir sagen was das Set kostet?
Kannst du mir sagen wieviel Strom das Ventil zieht?
Habe etwas Sorge das das KMS das grosse Ventil nicht lange kann oder will...

MfG Lars

Poloeins hat geschrieben:

Darkmo hat geschrieben:

BadWally hat geschrieben:

Pit hat geschrieben:Wie währe es mit einen Leerlauf Bypass wie bei alten Einspritzanlagen, regelbar mit einer "Umluftschraube"

Ja, wäre auch ein guter Idee.

Mein Leerlaufregelsystem ist gerade fertig geworden.
Die Luft kommt durch den 13mm Schlauch rein ,wird von Ventil geregelt und zu den einzelnen Zylinder geleitet .
zusätzlich sind Anschlüsse für die Druckmessung in verschiedenen Positionen vorhanden.

Kompakt Durchdacht und sauber gelöst.

DSCF9495 (Medium).JPG

DSCF9485 (Medium).JPG

Hallo,

kannst du mir sagen was das Set kostet?
Kannst du mir sagen wieviel Strom das Ventil zieht?
Habe etwas Sorge das das KMS das grosse Ventil nicht lange kann oder will...

MfG Lars

Das ist ein Schrittmotor. Da brauchst du wahrscheinlich eine Megasquirt für, die hat einen Schrittmotortreiber integriert.
Bei der KMS geht ohne großes Elektronikgebastel vermutlich nur das von mir schon beschriebene 2Draht Ventil:
http://kms.vankronenburg.nl/manuals/KMS ... 0V1.02.pdf
Ich denke der Vorteil an Darkmos Lösung ist, das man den Schrittmotor einzeln bekommt(der Schrittmotor wird in einigen Serienfahrzeugen aus den USA verbaut). Dann kann man wie er ein schönes Frästeil machen, welches gleichzeitig den Verteiler auf mehrere Saugrohre darstellt.
Müsstest halt bei dem Boschteil einen 1in4 Schlauchverteiler haben, wenn du Einzeldrosseln hast. Ist jedenfalls einfacher als der KMS das mit dem Schrittmotor beizubringen. Es sei denn da gibts ne Lösung vom Hersteller.

Gruß
Münchhausen

Aha...danke...hab es nach langem suchen auch auf der MSS Homepage gefunden...und noch viele andereschöne Sachen

Bei den Saugrohren fällt mir ja ein Ei aus der Hose

Poloeins hat geschrieben:Aha...danke...hab es nach langem suchen auch auf der MSS Homepage gefunden...und noch viele andereschöne Sachen

Bei den Saugrohren fällt mir ja ein Ei aus der Hose

BadWally hat geschrieben:"mal sehen wer grössere eier in der hose hat"

Dann bist du draussen

Sorry, aber das war eine Steilvorlage.

Haha

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Hallo,

kannst du mir sagen was das Set kostet?
Kannst du mir sagen wieviel Strom das Ventil zieht?
Habe etwas Sorge das das KMS das grosse Ventil nicht lange kann oder will...

MfG Lars[/quote]

Die Preise habe ich auf meiner Webseite Abzüglich Bugfan-Bonus

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Das ist ein Schrittmotor. Da brauchst du wahrscheinlich eine Megasquirt für, die hat einen Schrittmotortreiber integriert.
Bei der KMS geht ohne großes Elektronikgebastel vermutlich nur das von mir schon beschriebene 2Draht Ventil:
http://kms.vankronenburg.nl/manuals/KMS ... 0V1.02.pdf
Ich denke der Vorteil an Darkmos Lösung ist, das man den Schrittmotor einzeln bekommt(der Schrittmotor wird in einigen Serienfahrzeugen aus den USA verbaut). Dann kann man wie er ein schönes Frästeil machen, welches gleichzeitig den Verteiler auf mehrere Saugrohre darstellt.
Müsstest halt bei dem Boschteil einen 1in4 Schlauchverteiler haben, wenn du Einzeldrosseln hast. Ist jedenfalls einfacher als der KMS das mit dem Schrittmotor beizubringen. Es sei denn da gibts ne Lösung vom Hersteller.

Gruß
Münchhausen[/quote]#

Stimmt soweit
eine Schrittmotorsteuerung muss natürlich vorhanden sein ..meine MSS Rx hat sie natürlich ,aber auch eine Adaptronik. Motec, Mein verwendeter Schrittmotor stammt aus einem Jetskimotor von Rotax 3Zylinder (1,5l. 210 Kompressor PS)

Strom verbraucht der Motor nur wenn er bewegt wird.