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Werd ich auch mal probieren.

aaaaah...also Larsstyle:-)

Die Schweizer sind anscheinend nicht nur gut und innovativ im Käse machen...

youngtimerfan hat geschrieben:Was hast du da für coole Blaue Flüssigkeit?

Das scheint mir die "Ersatzflüssigkeit" aus der Damenbindenwerbung zu sein.

Immer noch besser als ein Gelbton und dem entsprechendem Geruch nach Seniorenwohnheimetagendamentoilette.

Uwe hat geschrieben:

youngtimerfan hat geschrieben:Was hast du da für coole Blaue Flüssigkeit?

Das scheint mir die "Ersatzflüssigkeit" aus der Damenbindenwerbung zu sein.

Immer noch besser als ein Gelbton und dem entsprechendem Geruch nach Seniorenwohnheimetagendamentoilette.

Uuuuuh! Da schaltet sich gerade Kopfkino ein Widerlich Und in der Nase kribbelt es so komisch!

Larsstyle Es gibt nicht so viele Möglichkeiten die Verdichtung höher zu bekommen. Klassisches Tuning eben!

Die Auslaßventile waren noch im Lieferzustand und an den Sitzringen musste auch noch etwas gefidelt werden. Daher nur 2 Bilder. Der nächste Schritt ist die Montage der Ventile, ausmessen der Federhöhe und genaues Auslitern und korrigieren der Brennräume auf gleichen Inhalt. Danach dann tiefersetzen.
Nach dem Ventileinbau setze ich die Köpfe erst einmal auf. Der Überschneidungshub der Ventile fehlt mir noch.

Ich meinte damit,alles ins Forum zu schreiben um ein Onlinearchiv zu haben

Poloeins hat geschrieben:Ich meinte damit,alles ins Forum zu schreiben um ein Onlinearchiv zu haben

Jouh, das ist die "Immerundüberallzugriffgedankenstütze"

Heute ging es wieder weiter. Das letzte mal für diese Woche
Testmontage
Meine Lieblingsfeder: Scat einfach. Ich muss da mal ein Lob aussprechen, da ich sonst ja gerne über das Amigelumpe herziehe Das Blockmaß ist klasse, sie ist preiswert, der Federdruck ist gut mit Serienstangen zu beherrschen (hängt natürlich auch vom Nockenprofil ab) und haben bisher immer gut gehalten. Hier mal eine Überraschung, die Serienteller wiegen garnicht soviel. Sie kamen mir schon so leicht vor und die Waage bestätigt es. Da werde ich mir die Titanteller kneifen. Für die 5 gr. bleibe ich lieber bei den Stahltellern Etwas aufhübschen könnte ich sie noch, das würde vielleicht noch ein Gramm bringen. Mal schauen Alles drauf mit Serienstoßstangen, aber noch ein paar kleine Anpassungen nötig. Die sind etwas zu kurz, aber ich habe noch 4 passende! Die sollten ausreichen.
Sogar noch Platz zum tiefersetzen da. Wohlweislich habe ich die Köpfe schon planen lassen.
Die Einstellschrauben kamen an ihre Grenzen, aber die Kipphebelgeometrie passt bis jetzt mit den Serienstangen. Die sind recht kurz. Ich könnte die Länge übernehmen und dann die Böcke unterlegen, aber unterlegte Böcke ist nicht so meins und da die Stangen sowieso angefertigt werden müssen, kann ich sie auch ohne Unterlegscheiben machen
Die Kipphebelsind neueren Datums, weil die verbauten nur 1 : 1,10 sind. Die (Schieblehren) Messung ergab 4mm Ventilhub in der Überschneidungsphase. Das ist schon heftig Der Gesamtventilhub liegt bei ca. 13mm.

Da lag ich ja garnicht so schlecht mit meiner Schätzung

Problem sind die Bolzen die mittleren beiden oben...die Länge hats nie gegeben..

Gängig seit 2009 ist das Unterlegen mit jede Menge U-Scheiben oder die M10er Stehbolzen abdrehn oben und M8 drüber bügeln.

Beides Unschön aber noch nie ein Problem gegeben bis jetzt...

Komisch, ich brauche nur die äußeren oben in länger und die hatte ich noch 4 Stück vorrätig Alles andere passt, selbst wenn ich jetzt noch 3 - 4mm tiefer gehen muss. Das geht irgendwie zu einfach, da kommt bestimmt noch etwas

Heute ohne Bilder. Momentan habe ich noch 3.5mm Platz zwischen Ventilteller und Kolben im Überschneidungs OT . Somit sind 3mm tiefersetzen ohne Ventiltaschen machbar.Zylinderbleche müssen deutlich abgeschnitten werden, damit sie passen. Dafür gibt es dann ziemlich Platzprobleme für den Gebläsekasten. Mal schauen was mir dazu einfällt.

Ooooh...0.5mm ist beim Auslassventil zu wenig.

Ich würde 1.2mm als Minimum nehmen.

Pauls Motor ist ganz genau diesen Tod gestorben:-/

Poloeins hat geschrieben:Ooooh...0.5mm ist beim Auslassventil zu wenig.

Ich würde 1.2mm als Minimum nehmen.

Pauls Motor ist ganz genau diesen Tod gestorben:-/

Desmodomisch die Ventile wieder in die Ruheposition gebracht?

Frontalunfall...der aufwärtsgehende Kolben kolidierte mit dem abwärtsgehendem Auslassventil:-)